Toată lumea se uită după cai putere, dar pentru a struni resursele ai nevoie și de un sistem de frânare pe care să te poți baza. Plăcuțele de frână sunt o componentă esențială.
Când descrii o mașină, fie descrii designul, fie vorbești despre motor sau performanțe — cât de repede accelerează și la ce viteză ajunge. Pentru sănătatea sufletului nostru, avem nevoie de toate cele de mai sus. Pentru siguranța noastră, de niciunul. Ca să conducem în siguranță, trebuie să aderăm la suprafața de rulare și să putem opri în timp util.
Iar pe partea de frânare, elementul-cheie (și totodată consumabil) este plăcuța de frână. Această componentă este cea care transformă energia kinetică în energie termică; ele se „agață” de disc în momentul aplicării frânei. Și trebuie să facă asta în mod repetat. Și trebuie să aibă și impact ecologic cât mai mic, pentru că se frânează mult în zilele noastre.
Pentru plăcuțe de frână se folosesc în compoziție până la 43 de ingrediente diferite. Și, apropo de mediu, compoziția unor plăcuțe de frână diferă în funcție de zona în care sunt comercializate. Cu alte cuvinte, un set de plăcuțe fabricat pentru clima temperat-continentală va fi diferit de unul folosit în zona ecuatorială. Adică plăcuțele din Europa vor fi diferite de cele comercialziate în Africa.
Înainte de intrarea în producție, acestea sunt testate pe standuri, în laborator, în toate scenariile climatice posibile, pentru a se asigura că rețeta folosită pentru acestea este optimă pentru a asigura performanțele dorite.
Însă, testele pe șosea sunt cele mai importante, așa că un model de plăcuțe de frână este purtat vreme de 300.000 de kilometri pe drumuri publice și pe circuit înainte de a intra în producție.
Cât despre testele de șosea, acestea încep cu 10 frânări de urgență, de la 100 km/h până la stop — pentru a evalua amortizarea, distanțele de frânare și modificările senzației la apăsarea pedalei de frână.
Al doilea test constă în coborâre montană, în care se verifică uzura la temperaturi ridicate, valorile de fricțiune, dar și comportamentul pedalei în astfel de condiții; probabil aici se verifică și sângele din instalație al șoferului, care se oferă să facă astfel de teste.
Al treilea test de stradă este plimbarea prin oraș, unde experții sunt atenți la zgomotul, durata de viață și uzura plăcuței — până la urmă, în oraș se frânează cel mai mult.
Al patrulea test este cel pe circuit, unde se stoarce și ultimul strop de vlagă din plăcuțele de frână, urmărindu-se nivelul de performanță, amortizarea și răspunsul uniform al sistemului de frânare.
Nu știm dacă toți producătorii de componente de frânare fac la fel, dar tot ce ai citit mai sus este protocolul pentru TMD Friction, OEM (producător de echipamente originale) global. Deci s-ar putea ca și noua ta mașină să vină cu plăcuțe la care oamenii TMD au contribuit.
