Mezinul familiei de SUV-uri Mercedes-Benz a avut nevoie de o generație de acomodare ca să arate, ei bine, ca un SUV. Primul GLA era foarte fidel conceptului de compactă pe tocuri, mentalitate pe care a doua generație Mercedes-Benz GLA o dă la o parte pentru mai mult spațiu între asfalt și șasiu, plus o fizionomie și un posterior care punctează mai clar faptul că GLA e acum mai apropiat de genetica lui GLE decât de cea a lui A-Class.
Iar acum că l-am țintuit pe GLA în arborele genealogic, e timpul să-l cunoaștem în profunzime. Așa că l-am dus pe Transbucegi, un drum la îndemâna celor care au ca punct de plecare Bucureștiul pentru o plimbare de weekend.
Transbucegiului i se mai spune și Drumul Babelor, a fost asfaltat și amenajat acum câțiva ani, dar este în continuare o șosea destul de solicitantă în principal prin lățimea sa redusă. Dacă mai adăugăm și porțiunile cu asfalt bombardat de ploi și zăpezi sau pe cele unde pietrișul e încă rege, avem în față un ecosistem complex, unde noul GLA și-a putut demonstra pretențiile de SUV dobândite prin schimbul de generații. Proba de maturizare s-a desfășurat în liniștea vârfului de munte, întreruptă doar de un vânt încăpățânat și de turiștii năuci ieșiți în natură după două luni de izolare.
Noul GLA este cu 10 centimetri mai înalt decât predecesorul său, iar asta se vede la exterior și se simte la interior.
GLA a trecut de la o caroserie de A-Class ușor lățită, la un costum autentic de SUV, însă ce ne-a interesat pe noi au fost faptele, nu vorbele. Sigur, haina îl face pe om și zicala se aplică foarte bine și în cazul automobilelor, dar un SUV nu e SUV doar prin forma caroseriei. Chiar și fără un pedigree de off-roader autentic, GLA e mult mai bine adaptat părăsirii asfaltului decât prima generație. Iar trăsătura asta a fost de bun augur pe Transbucegi, unde asfaltul e dat rapid pe drum cu pietriș fix când îți e lumea mai dragă.
Să începem cu interiorul…
Aici, noul GLA este vizibil mai generos cu spațiul pe toate planurile. În față, ambianța e mult mai aerisită, iar în spate poți caza liniștit doi adulți de înălțime medie chiar și atunci când numărul de kilometri până la destinație este format din trei cifre.
GLA este un Mercedes-Benz prin confortul de la interior. Confort care care vine pe două axe. Pe de o parte, scaunele sunt profilate excelent, iar pe de altă parte, la urechi îți ajung foarte puține spre zero zgomote din exterior. Nu vânt la viteze de autostradă (în mare parte pentru că GLA are un coeficient aerodinamic de 0,28 imprimat în formele caroseriei), nu țăcănit de motor, nu bubuială din suspensii.
Confortul e la el acasă în noul GLA — de la volanul cărnos, de consistența prunei necoapte, până la scaunele blajine cu spatele pasagerilor.
Bordul este, probabil, piesa de rezistență în noul GLA, nu neapărat din cauza materialului moale cu care este glazurat, ci mai mult datorită sistemului multimedia MBUX, creme de la creme în momentul de față în industrie. În asentiment cu partea superioară a bordului am găsit ceea ce se află sub orizontul dominat de ecrane digitale și genul de grafică la care doar visam în vremurile în care calculatoarele ocupau birouri întregi și cereau atestate speciale pentru a fi folosite.
Plasticele care de regulă nu se văd și nu se ating în GLA sunt amplasate în zona inferioară a interiorului și pe tunelul median, iar aici aș vrea să completez cu extra explicații teoria mea despre garda nouă de automobile destinate, așa cum o spune literatura de PR Mercedes-Benz, clienților tineri și dinamici.
Lumea nu mai cumpără mașini ca acum 30 de ani și, implicit, baza de clienți dornici să dețină un Mercedes-Benz s-a aliniat tendințelor. Veți râde și poate veți fi în dezacord cu acest aspect, dar astăzi, mulți dintre cei care vor un Mercedes-Benz interacționează cu marca pe Instagram, Twitter și Facebook, au cele mai noi telefoane mobile, nu se sperie de 5G și, în general, sunt interesați mai mult de tehnologie decât de mirosul de piele sau de un volan îmbrăcat în lemn. În același timp, iubesc mai mult natura și escapadele în zone ca Transbucegiul.
Aceeași clienți sunt dispuși să facă rabat de la plastice moi, atât timp cât mașina pe care dau banii este confortabilă și fără lacune la capitolul tehnologie. Iar dacă mai arată și bine, decizia de cumpărare este și mai simplă. Da, chiar și cu evacuări false.
Cât despre partea mecanică…
Configurația prezentă pe GLA-ul nostru de test, marcată 200 d 4MATIC, are toate șansele să devină un best-seller. Românii încă tresar la acordurile unui diesel, iar în cazul de față, GLA 200 d scoate 150 CP și 320 Nm dintr-un motor de 2 litri care se mai laudă și cu un consum mixt de 5,6 l/100 km. Apropo de acorduri, spuneam că vocea motorului ajunge greu în habitaclu, dar din exterior îl vei percepe ca fiind o idee mai guraliv.
Există suficient aplomb, dar și mult zen în relația motorului cu transmisia automată cu dublu ambreiaj și 8 rapoarte, iar sistemul 4MATIC, în încercarea de a mulțumi milenialii, poate fi calibrat în trei moduri de împărțire a cuplului între puntea față și cea spate: 50-50 în Off-Road, 70-30 în Sport și 80-20 în Comfort. Concret, în modul Off-Road, tot ce înseamnă pietriș, noroi sau pământ nu reprezintă un obstacol pentru GLA, câtă vreme topografia locului prin care vă deplasați rămâne relativ cumpătată. Iar pe Transbucegi am fost cumpătați.
Protecțiile de plastic, sistemul 4MATIC și garda la sol te pot duce în afara asfaltului până la un punct. Întrebarea e: câți vor urma această cale?
Ai nevoie, totuși, de tracțiune integrală pe un GLA? Teoretic, nu, mai ales dacă ne gândim că multe exemplare nu vor părăsi orașul sau siguranța asfaltului dintre orașe, dar în cazul în care te mai apucă dorul de ducă, e bine să știi că GLA s-a făcut mare și cu 4MATIC are voie să stea peste program în condiții de off-road lejer, spre deosebire de generația trecută.
Ținut strict pe asfalt, noul GLA își dă arama de crossover pe față prin formă, dimensiuni, și balansul lateral din viraje — suspensia este în continuare setată pentru confort, așa cum ar trebui să fie într-un Mercedes-Benz — dar garda la sol își cere acum tributul sub formă de ruliu mai mult ca înainte.
În loc de încheiere…
Nu mă voi lansa în previziuni despre cum va bracona Mercedes-Benz GLA clienți din zona lui Audi Q3 sau BMW X1. Aceste modele sunt atât de bine diferențiate încât atributele lor se suprapun cu greu.
Putem extrapola situația primului GLA, care a avut destul de mult succes chiar și în formula de hatchback pe tocuri și să luăm în calcul formele de SUV ale noului GLA, atât de iubite de clienți. Dar așa cum explicam mai sus, designul noului GLA este doar impulsul care accelerează decizia de cumpărare. Cine vrea un GLA nu e dispus sau nu are posibilitatea să urce scara ierarhică spre GLC sau GLE, dar în același timp vrea neapărat un Mercedes-Benz.
Date tehnice Mercedes-Benz GLA 200 d 4MATIC
• 1.950 cmc, motorină, 150 CP, 320 Nm, automată 8 trepte • 5,6 l/100 km, 161 g/km CO2 • 0-100 km/h în 8,9 s, 205 km/h • de la 34.193 €, cu TVA
Text publicat în Revista 4x4Wheels numărul 26.
