GMC relansează Hummer, de data asta ca pickup electric. Tot stocul versiunii de debut este epuizat într-o oră.
Cine se gândea că Hummer este încă suficient de înrădăcinat în memoria colectivă ca un simbol cool încât lumea să-l primească din nou cu brațele deschise? Hummer H1 a fost un adevărat succes, însă flama s-a stins treptat cu H2, H3 și trendul eficienței la consum, o arie unde mamuții americani nu excelau, ca să zicem așa.
Însă General Motors a considerat că ar fi păcat să lase numele îngropat în istorie, așa că l-a relansat în formă electrică. Acesta este Hummer EV, un pickup sănătos, cu circa 1.000 de cai-putere, 1.000 de Newtoni-metru și autonomie maximă de 560 de kilometri. Și cu un design cel puțin la fel de captivant ca H1.
La cifrele astea de putere, probabil că nu te miră să afli că sprintează de la 0 la 100 km/h în circa 3 secunde dacă îl pui în modul opțional WTF (Watts of Freedom). Hummer EV este însă, în primul rând, un pickup pregătit să înfrunte orice obstacol îi scoate natura în față, așa că excelează în off-road, spune GMC. Și îi cam credem pentru că mașina asta nu merge doar în față și în spate, ci și pe diagonală! Funcția se numește Crab Mode și arată așa.
O altă funcție impresionantă este Extract Mode, care face ca suspensia (adaptivă) să se ridice cu 15 centimetri, pentru a trece peste obstacole înalte fără să le cațeri. În Extract Mode, unghiul de atac este de 49,7 grade, iar cel de degajare de 38,4 grade, cu un unghi de rampă de 32,2 grade — mai mult decât unul dintre regii off-road-ului, Jeep Wrangler. Poate escalada obstacole verticale cu înălțime de până la 45 de centimetri și poate merge prin apă adâncă de până la 60 de centimetri.
La interior nu este mai puțin impresionant: pe lângă materiale premium specifice unui supertruck — așa cum îi place lui GM să-l boteze — Hummer EV vine cu două ecrane digitale, unul mai mare ca celălalt. Instrumentarul de bord are 12,3 inch diagonală, în timp ce ecranul cetral are 13,4 inch. Acoperișul este demontabil (Infinity Roof), iar pe lista de dotări (opționale) tehnologice se numără și Super Cruise, pilotul automat cu funcție semi-autonomă. Vine și cu o sumedenie de camere, inclusiv cu unele care filmează ce se întâmplă pe sub punțile față și spate (UltraVision).
Pe partea de ansamblu propulsor, Hummer EV va fi disponibil în patru versiuni.
Cea de debut, Edition 1, vine cu trei motoare electrice, 1.014 cai-putere, toate dotările pe care le-ai citit mai sus plus o autonomie de 560 de kilometri. GMC nu a menționat încă ce capacitate au bateriile, însă a spus că Hummer EV se poate încărca la stații cu până la 350 kW. Edition 1 va debuta comercial în toamna lui 2021, cu un preț de aproape 113.000 de dolari.
Apoi va urma Hummer EV 3X, care va avea tot trei motoare, un cumul de 800 de cai-putere și autonomie de circa 480 de kilometri. Va fi disponibil începând cu toamna lui 2022, cu un preț de pornire de 100.000 de dolari.
Hummer EV 2X va fi oferit abia în 2023, va costa circa 90.000 $ și va avea două motoare, 625 de cai-putere și autonomie electrică de 480 de kilometri.
Entry-level va fi Hummer EV 2, care dispune de două motoare electrice (cu nu-știm-câți cai-putere încă), autonomie de 400 de kilometri (sau mai puțin) și un preț de pornire de 80.000 $. Avem timp să aflăm mai multe despre acesta, pentru că va debuta abia în 2024.
Dacă te întrebi de ce toate prezentările de până acum au ca subiect o mașină virtuală… GMC încă nu a produs, efectiv, niciun Hummer EV. Probabil că există un prototip pe undeva, dar nu e îmbrăcat frumos, pentru public. Asta nu a împiedicat lumea să se arunce în a face rezervări pentru Edition 1. Producția pentru primul an a fost deja rezervată, așa cum lasă producătorul să se înțeleagă în rubrica de rezervări: „Dacă vreți să fiți adăugat pe lista de așteptare pentru Edition 1, vă rugăm să rezervați o altă echipare și să bifați căsuța «Waitlist» și noi vă vom anunța dacă un Edition 1 devine disponibil între timp.”
