Acesta nu este un concept! Repet! Acesta nu este un concept! BMW iX este un SUV electric de clasă mare, rival pentru Tesla Model X.

Îți mai amintești BMW iNext, conceptul prezentat anul trecut promis ca model de serie pentru 2021? Ei bine, acesta este BMW iNext acum. Se numește BMW iX și se va alătura oficial gamei de electrice BMW începând cu anul viitor.

De ce nu se numește iX5, având în vedere că se încadrează, ca dimensiuni, ca alternativă electrică la X5 și, implicit, se prezintă ca rival pentru SUV-urile de clasă mare? O să păstrăm întrebarea pentru mai târziu, că acum ne interesează alte cifre.

BMW iX: cifre de putere, performanță, autonomie

Noul BMW iX are 500 de cai-putere, proveniți de la două motoare electrice sincron care se alimentează de la o baterie de 100 kWh. Consumul mediu estimat de producător este de 21 kWh/100 km, ceea ce îi conferă lui iX o autonomie de 600 de kilometri, conform calculelor WLTP. Nici la capitolul performanță nu stă prost: sprintează de la 0 la 100 km/h în mai puțin de 5 secunde.

Încărcarea lui iX se va putea face la surse cu putere de până la 200 kW, iar un refill 10-80% va dura 40 de minute, spune producătorul. Dacă încarci în reprize scurte, o priză de 200 kW va băga energie în 10 minute suficient cât să te ducă încă 120 de kilometri. La o priză AC (wallbox) de 11 kW, încărcarea completă durează circa 11 ore.

Poate că din cauza jantelor AirPerformance de 22 de inch (există și de 21) care, știm, schimbă mult proporțiile mașinii, iX pare mic, dar nu e: are un ampatament de 3 metri, ceea ce înseamnă spațiu berechet pentru cinci pasageri, cel puțin în teorie. Iar designul are, evident, funcții aerodinamice pronunțate. BMW spune că, arătând așa, iX are autonomie cu 65 de kilometri mai mare decât fără elementele aerodinamice active. Coeficientul aerodinamic al lui iX este de 0,25.

Structură din carbon, grilă cu proprietăți vindecătoare

Cât despre design, iX pare să aibă grilă masivă, asta și mulțumită farurilor care au dimensiuni foarte mici. Ca și în cazul celorlalte BMW, grila ascunde senzori și radare menite să sporească siguranța și confortul la rulare. În plus, grila are proprietăți vindecătoare: stratul de poliuretan aplicat pe aceasta poate să-și „vindece” zgârieturile artificiale în 24 de ore, dacă e cald afară. Sau pot fi îndepărtate în 5 minute dacă folosești un uscător.

În cazul în care aveai senzația că BMW Seria 4 prea arată diferit față de alte modele din gamă, ei bine, BMW iX este efectiv din alt univers decât cel în care trăim noi și BMW deopotrivă. Din fericire, materialele folosite pentru construcția lui nu sunt chiar extraterestre, deci se poate îndrepta dacă l-ai strâmbat. În structura de rezistență a mașinii se găsește și ceea ce nemții au numit Carbon Cage — o evoluție a nucleului de carbon din noul Seria 7. Iar pentru a-i ține masa totală cât mai jos, BMW a folosit la exterior panouri din aluminiu și termoplastic.

Design curat, tehnologii ascunse

La interior, BMW iX are un design curat, ca un apartament de lux înainte de Crăciun. Aplicațiile din sticlă s-au extins acum și pe portiere — unde găsești acum și comenzile pentru scaune — ecranul central este ca un televizor wide curbat, iar volanul are formă pătrată, ca o lucrare artistică modernistă. Atent cu nevoile tale, volanul poate fi încălzit în trei trepte. Poate prea atent cu nevoile tale, dacă stau să mă gândesc.

Mă rog, prin „tehnologii ascunse” nu mă refer la easter eggs, ci la modul în care au fost încorporate în conceptul general al mașinii. BMW numește această abordare Shy Tech, referindu-se în cazul de față la radarele ascunse și senzorii ascunși în grilă, la butoanele mutate pe fețele portierelor și la camera video de marșarier, acoperită de logoul de pe hayon; aceasta din urmă are un sistem propriu de curățare.