Avem aici un test cu noua generație Audi A3, compacta premium din grupul VAG. În ciuda tuturor scepticilor, germanii încă mai pariază corect pe motorizări diesel, precum cea de 150 CP din materialul următor.

Acum câțiva ani asta ar fi fost rețeta clasică – un hatchback german din clasa compactă, animat de o motorizare diesel cu resurse destul de importante. De ceva timp, însă, emulația din acest segment a furat, ușor-ușor, din aura motorizărilor alimentate de la pistolul negru al pompelor de carburanți. Îmi permit să-mi păstrez tonul relaxat pe care l-am avut și în timpul celui mai răsunător scandal soldat cu stigmatizarea, pe nedrept, a motorizărilor care au animat Europa atâția ani.

Așadar, din start, Audi A3 Sportback 35 TDI m-a avut aliat. Și nu din subiectivist, cât din obiectivismul faptului că rețeta asta de automobil, indiferent de nivelul de cost la care a fost aplicată în grupul german din care face parte și Audi, a fost mereu echilibrată și de succes.

Noul A3 nu va mai avea o versiune hatchback cu 3 portiere, însă este oferită și o caroserie sedan.

Noul Audi A3 pătrunde pe un teritoriu minat, unde BMW Seria 1 și Mercedes-Benz Clasa A luptă la baionetă. Și ca și cum veșnicul duel în trei nu era suficient, fratele geamăn, Volkswagen Golf, este mai tehnologizat și mai ofertant ca oricând. E ușor de înțeles de ce a trebuit să se bată capul serios pentru un A3 reușit. S-a mizat pe un design elaborat, pe alocuri agresiv. Se declară, cam prea îndrăzneț, aș zice, că una dintre sursele de inspirație pentru model a fost Lamborghini Countach. Serios?

Că arată foarte bine nu contest, mai ales într-o culoare atât de inspirată precum „albastru Turbo”, însă unica asemănare cu spiritul Lamborghini am găsit-o la interior, mulțumită gurilor de ventilație care flanchează panoul instrumentelor de bord. Parte din aerul foarte încrezător în forțele proprii pe care îl afișează acum A3 este rezultatul echipării cu pachet optic S Line. O tușă lăudabilă.

De acum, A3 Sportback este disponibil și într-o versiune plug-in hybrid de 204 CP. Autonomia electrică promisă este de 67 km.

Însă schimbări mai mari se pot percepe la interior. În primul rând, noua generație oferă mai mult spațiu pentru pasagerii de pe banchetă, în ciuda faptului că linia plafonului a fost coborâtă nițel. Portbagajul e cvasi-identic în dimensiune cu generația anterioară și poate găzdui un volum de 380 litri de încărcătură ori, dacă se pliază complet bancheta, se ajunge până la 1.200 litri.

Cel mai bun interior?

Modificările evidente sunt în față, acolo unde avem un layout foarte tehnologizat. Planșa de bord este dominată de ecranul tactil impozant, iar instrumentarul de bord de care aminteam anterior poate fi, de fapt, un ecran gigant botezat „Virtual Cockpit”. Îmi place în mod deosebit zona tactilă de la baza selectorului transmisiei, care înglobează comenzile uzuale pentru sistemul audio. Interesantă!

Cât despre modelele care vor fi echipate cu transmisie automată, încă nu m-am obișnuit cu noul comutator. Sigur, poate că un selector „clasic” ocupă inutil de mult loc, însă dă un aer mult mai potent automobilului. Deși calitatea unor materiale nu este la nivelul de percepție pe care o ofereau cele utilizate în vechea generație, mai ales la timpul apariției pe piață a acesteia, nu ar trebui să se genereze prea multe nemulțumiri, mai cu seamă că dacă punem interiorul umăr la umăr cu Clasa A, de exemplu, mi se pare că nu e deloc complicat să declarăm un câștigător.

Am avut în exemplarul testat un exemplu bun că o configurare pripită poate știrbi din rafinament. În sensul că lipsa unei camere pentru manevrele de mers înapoi mi se pare total non-premium la un automobil care are preț final, cu opționale, valoarea de 49.301 euro (cu TVA). Ca și neechiparea hayon-ului cu sistem electric de închidere. O chestie care nu ar fi prea pe placul unei proprietare care ar viza plusul de rafinament caracteristic pentru Audi. Aș mai lăuda și scaunele sport, cu tetieră integrată, S Line. Poate că nu sunt chiar pe gustul oricui, dar îți dau o senzație foarte plăcută atunci când le devii pasager.

Cai vânjoși

Cam așa aș descrie oferta motorului diesel de 2 litri. Să nu vă lăsați păcăliți de 35-ul de pe hayon. E doar noua schemă de botez Audi. Sunt 150 CP și 360 Nm oferiți încă de la 1.600 rot/min, iar management-ul lor este făcut de o transmisie S Tronic cu șapte rapoarte, a cărei funcționare nu lasă loc de nemulțumiri. Practic, mașina se simte bine în orice regim de funcționare, iar puterea amintită reprezintă un echilibru excelent pentru acest segment.

Cei 150 CP reprezintă și pragul de la care Audi oferă o suspensie independentă pentru puntea spate, ceea ce se traduce printr-un grad normal de confort pentru un automobil premium, dar și printr-un comportament dinamic înbunătățit. Nu spun că o punte semi-rigidă, montată pe motorizările de bază, ar fi o tragedie, dar la acest nivel nu se prea cuvine.

Aici e un exemplu bun că un TDI poate fi, în continuare, soluția!

Ca ținută de drum, A3 35 TDI este echilibrat și poate face față cu brio chiar și unor porniri ceva mai sportive. Mai cu seamă în modul de funcționare Dynamic (Audi Drive Select). În contextul acesta, direcția – altminteri surprinzător de plăcută față de ce oferea altădată marca – devine o idee prea grea, cu un feedback mințit pe alocuri. Chiar și așa, se simte foarte bine atunci când vrei să te bucuri cât mai mult de o plimbare ofertantă.