Părerea mea este că nu ai cum să dai greș cu un Volvo. Practic, fără a fi neapărat alegerea perfectă, garantat este una prin care ai merge la sigur. XC60 s-a născut pentru cei care-și doresc un plus de eleganță, una fină, nordică. Acum și plug-in hybrid.
Volvo XC60 este „calea de mijloc” în gama producătorului suedez, fiind încadrat între XC40 și marele XC90; între SUV-uri, mă refer. Practic, pentru cei care nu doresc nici prea mult, dar nici prea puțin, ca să glumesc nițel.
Apoi, acel Recharge din denumirea oficială înseamnă că avem de-a face cu o versiune hibridă (un plug-in hybrid, mai precis) deci avem iar o cale de mijloc între motorizările termice clasice și automobilele pur electrice.
Și mai este, ca să argumentez complet titlul, o cale de mijloc: Volvo, în general, iar în cazul de față în particular, este mai mereu alegerea celor care nu se regăsesc în veșnica dispută Audi vs BMW vs Mercedes-Benz. Aici aș completa că, de ani buni, Volvo-urile au devenit atât de spectaculoase încât nu mai pot fi doar simple alternative la „sfânta treime”. Joacă de la egal la egal.
Și în cazul de față avem un AWD „modern”. Adică, lipsa arborelui cardanic este compensată de motorul electric prin intermediul căruia este angrenată puntea spate.
Nu cred că poate spune cineva că acest automobil nu este atrăgător, chiar frumos. Proporțiile sunt pur și simplu excelente, iar limbajul de design mai rece, nordic, care a umplut casele populației la nivel global prin rețete de tipul Jysk ori Ikea, nu are cum să nu fie adoptat foarte ușor. Și-mi place mult că poți să cobori îmbracat dintr-un Volvo la fel cum ai face-o dintr-un Rolls-Royce, la fel de bine cum ai face-o coborând dintr-un automobil sport, fără să fie ceva în neregulă.
Deci, fie că joci golf, fie că practici un sport full contact, Volvo XC60 ți se poate plia imediat după fire. Aici, ca să fiu subiectiv 100%, chiar dacă tatăl meu, care este profesor, conduce un automobil considerabil mai accesibil financiar, l-aș vedea clar într-un XC60. Fără discuții!
Interior fabulos!
Da, folosesc un termen puternic pentru a descrie interiorul pentru că este pur și simplu încântător! Materiale de foarte bună calitate asamblate atent și asociate cu foarte mult bun gust. Aici e limpede că patronajul chinez lasă total mână liberă viziunii suedeze din companie.
Poziția la volan este foarte bună și cam tot ce atingi îți lasă impresia de excelență. De la cum pornești motorul, rotind un comutator, la cum simți selectorul transmisiei, fabricat din cristal, până la cum manevrezi volanul cu o setare ușoară a feedback-ului. Cu 2.700 de euro poți transforma habitaclul într-o perfectă sală de concerte, grație sistemului audio Bowers & Wilkins cu 15 incinte acustice și putere de 1.100 watts.
Pe banchetă este foarte mult loc chiar și pentru pasageri peste media morfologică, iar plafonul panoramic poate completa atmosfera de cocon pe care o simți atunci când rulezi electric, completând-o cu albastrul cerului din zilele senine. Fiindcă trebuie să fie loc și pentru bateria de acumulatori și pentru motorul electric de tracțiune, portbagajul mai poate găzdui 468 litri (sau 1.395 litri cu bancheta pliată).
Cea mai importantă noutate, chiar după facelift-ul operat lui XC60, este implementarea unui sistem multimedia complet nou, performant și minimalist în funcționare, totodată, care este o replică a sistemelor de operare pentru terminale mobile. De altfel, acesta permite instalarea unor aplicații uzuale de pe telefoane, pentru a nu mai fi neapărat necesară conectivitatea cu acestea.
Ce înseamnă premium azi? Chiar dacă pare o culoare banală, nuanța „Silver Dawn” se plătește separat. 900 de euro.
Dacă e bine că poți instala un Waze (și să profiți de faptul că sistemul poate avea propriul său sim de conectare la rețea), am găsit mai puțin inspirată alegerea de a înlocui unele comenzi clasice, simpliste, cu „ascunderea” lor prin submeniuri. Un exemplu simplu: dacă vrei să jonglezi cu modurile de funcționare ale automobilului, din punct de vedere dinamic, trebuie să răsfoiești pe ecranul tactil. Nu e mare lucru, însă în mers poate fi deranjant.
Cifre ciudate
Aș vrea să vă abat atenția către tabelul de date tehnice. Deși pare, n-au scăpat două greșeli acolo. Oficial, Volvo comunică faptul că XC60 Recharge consumă 1 litru de benzină la 100 km (și emite doar 24 g CO2/km). Pare fabulos, nu? Ar fi, însă doar în scenariul ideal în care bateria de acumulatori a cărei capacitate este de 18,8 kWh ar fi complet încărcată și ar oferi autonomia pur electrică promisă de 77 kilometri. Așa s-ar traduce că pentru cei 23 de kilometri rămași până la 100 ar mai fi necesar un singur litru de benzină.
În realitate, însă, scenariul ideal apropie autonomia electrică de 50 de kilometri, dar asta doar dacă pornești mereu la drum cu bateria plină (care, apropos, se încarcă de la surse de tensiune medie, deci are nevoie de 3-4 ore pentru 100%). Acum, sigur, nu îți iei un automobil atât de mare pentru a-l alimenta cu pipeta, mai ales că dacă vrei să te bucuri puțin de el îți oferă un total al sistemului de propulsie de 455 CP. Practic, o versiune super-sport pentru un SUV. Accelerările pot fi foarte hotărâte, căci plusând și cu puntea spate care împinge electric, ai la dispoziție până la 709 Nm. Pentru un Volvo de familie. Ce-ți poți dori mai mult?…
Poate doar o ținută de drum mai fermă, mai puțin ruliu, însă asta ar știrbi din caracterul nobil, clar mai confortabil prin definiție, așa că e lesne de înțeles de ce Volvo nu-și dorește să fie prea BMW. Pe de altă parte, în oraș este un model extrem de fin, de discret în funcționare (atunci când rulezi în mod EV). Te calmează chiar și în situații în care ți se scufundă corăbiile, cum se spune. Iar pentru publicul țintă al lui Volvo asta contează cel mai mult.
Aproape 5 secunde până la „100” și doar 180 km/h viteză maximă? Volvo a promis că nu va mai depăși acest prag. Siguranța primează!
Mi-a plăcut mult acest model, chiar dacă, după sistemul propriu de valori, prefer automobilele cu mai mult nerv dinamic. N-aș avea cum să nu-i apreciez serenitatea din mediul urban, pe care o văd perfectă pentru zilele ultra-aglomerate. Te-ar face un XC60 Recharge un om mai bun? N-ar avea cum, însă ți-ar putea dovedi constant că viața poate curge și într-un alt ritm. Așa, mai de muzică clasică de colecție.
Date tehnice Volvo XC60 T8 Recharge
1.969 cmc, benzină (310 CP) + motor electric (107 kW)
455 CP, 4×4, automată 8
1 l/100 km, 24 g CO2/km
0-100 km/h în 4,9 s, 180 km/h
De la 70.730 euro, cu TVA
