761 CP și 1.050 Nm. E greu să ignor aceste numere înainte să intru pe autostradă, acolo unde limita legală de viteză transformă condusul unui Porsche Taycan Turbo S Cross Turismo într-o sesiune de HIIT.

High intensity interval training. Pe scurt, HIIT, iar pe românește, antrenament de mare intensitate în intervale. E cea mai bună descriere pe care i-o pot da experienței de la volanul unui Taycan Turbo S, în declinare Cross Turismo, pe autostradă.

Da, îl știți pe Cross Turismo, e cel care arată ca un crossfitter iar la capitolul masă (2.320 kg) este echivalentul auto al unui halterofil. Și cel pe care Porsche l-a gândit în așa fel încât să poată fi pus în slujba unei familii, indiferent dacă membrii acesteia apreciază spațiul, confortul, calitatea sau sportivitatea care poate sări spre brutal într-o clipită.

Taycan Allroad?

Asta mi-a transmis mintea când l-am văzut parcat pe Taycan Cross Turismo, Allroad, tratamentul mai robust și mai impunător pe care Audi îl oferă de prin 1999 anumitor modele din gamă.

În timp ce îmi croiesc cu greu potecă prin traficul de 10 dimineața din nordul capitalei, încep să-mi pun întrebări. Ca de exemplu… cine și-ar cumpăra un Taycan Turbo S Cross Turismo?

Spațiul pentru cap în față și cel pentru picioare în spate a crescut considerabil. La fel ca și portbagajul, față de sedan: 405 l. Acestuia i se adaugă încă 84 l disponibili în frunk.

OK, cineva cu posibilități financiare foarte bine dezvoltate, clar, dar cred că o altă trăsătură esențială a personajului este interacțiunea (poate chiar prin posesie) cu un termic de performanță, configurat în V, sau poate chiar în W (având în vedere că Turbo S Cross Turismo, configurat cum îl vedeți în imagini, intră în teritoriul Bentley dacă ne raportăm la prețul final).

Știu, ce fac eu aici e să mă joc cu focul, pentru că electricitate și combustie internă sunt doi termeni aflați în permanentă antiteză printre cei care apreciază automobilele. Dar dacă tot e să pici pradă tentației electronilor iar contul din bancă îți permite, de ce să n-o faci în stil mare, și să sari direct la cel mai înalt nivel de putere și performanță?

Dacă ești genul care iubește „biciclitul” și îți permiți un Taycan Cross Turismo, poate ai fi interesat și de suportul special care-ți permite să iei cu tine până la 3 biciclete.

În fine, faptul că un Porsche electric „ultimul răcnet” este scump nu-i o surpriză. Surpriză poate fi faptul că, probând Taycanul de câteva ori în ultimii ani, am descoperit în Cross Turismo același comportament dinamic cu care m-a obișnuit sedanul, poate cel mai sportiv nărav afișat de o electrică pe care o poți cumpără și conduce, concret, acum, în 2022, nu peste doi, trei sau patru ani, cum promit alte „case” specializate în automobile electrice.

Ce-i drept, nu m-aș fi așteptat la nimic altceva decât all-in pe dinamism și performanță de la Porsche, iar în fond, Cross Turismo n-avea niciun motiv să fie mai „moale” decât versiunea originală.

Taycan Cross Turismo se poate încărca la puteri de până la 270 kW, acolo unde stația permite. În cazul conectării la o priză AC, încărcarea se face cu 11 kW (0-100% durează 9 ore).

Dacă stau bine și mă gândesc, aproape că mi se pare irelevant să deschid subiectul performanței percepute, din moment ce în 90% dintre situații, Turbo S Cross Turismo îți bate orice abilitate pe care (credeai că) o ai la volan. Și deși mi-e greu să cred că există clienți care vor ieși cu el voit în afara drumurilor clasice, aceștia pot sta liniștiți: Cross Turismo, cel puțin Turbo S, le poate rupe efectiv capul și în absența asfaltului. Cumva, caroseria umflată îți promite ceva, iar ce se ascunde sub ea se ține de cuvânt. De fiecare dată.

Calea zen-ului e mereu o opțiune

De fapt, ai să vrei să adopți destul de des această atitudine, pentru că fix ce-i dă putere lui Turbo S Cross Turismo are și rolul de călcâi al lui Ahile: faptul că va trebui să-l încarci din 300 în 300 de kilometri. Asta e a doua dimensiune a antrenamentului HIIT cu Taycan Cross Turismo. Distrația durează până la următoarea oprire la stația de încărcare, când vrei, nu vrei, iei o pauză și te deconectezi de la experiență.

La interior vei găsi câteva indicii care duc la trecutul (și prezentul) sportiv al mărcii Porsche. În toată cascada de tehnologie și ecrane, există un mic detaliu la văzul căruia puriștii vor zâmbi, sau pe care îl vor considera o blasfemie: butonul de start/stop amplasat în stânga volanului, decorat cu simbolul supradimensionat de on/off prezent și pe unele electrocasnice. Altfel, totul respiră calitate iar asamblarea nu lasă loc de critici. Cam cum îi stă bine unui Porsche.

Nou pentru Taycan Cross Turismo este și modul Gravel, care ridică suspensia cu 30 mm față de cea a unui Taycan standard, util atunci când se termină asfaltul.

N-am pomenit nimic de designul exterior pentru că știți cum e, gusturile nu se discută. Personal, aș alege oricând o caroserie modelată în formă de sedan sau break, deci cumva, Taycan Cross Turismo e punct ochit, punct lovit pentru preferințele mele. Mai ales că e un break complet. Și poate că nu e cel mai frumos din lume din anumite unghiuri, dar cu siguranță arată bine în anumite ipostaze. Mai ales când își vede silențios de antrenament într-o mare de SUV-uri și crossovere.