După hibridul clasic E-Tech, Renault plusează în segmentul subcompact cu hibridul cu încărcare la priză. La o primă privire, Captur E-Tech Plug-in Hybrid pare o soluție mult prea complicată (și scumpă) la o problemă nu chiar așa arzătoare. Însă odată ce începi să judeci cifrele, concluzia finală s-ar putea să fie foarte diferită de părerea inițială.
Dacă începi discuția despre hibridul plug-in Captur E-Tech pornind de la preț, o să fie o discuție greu de înghițit. În echiparea de top, RS Line, așa cum este și exemplarul pe care îl vezi și în aceste imagini, prețul de listă al crossoverului este de 31.100 euro. Față de RS Line TCe 160 EDC, care are la fel de mulți cai-putere, 160, este cu peste 6.000 euro mai scump.
În cazul versiunilor de echipare inferioare, comparația înclină și mai puternic în defavoarea hibridului plug-in, pentru că acolo vei găsi doar motorizări mai slabe.
Motorizările non-hibrid ale lui Captur au puteri cuprinse între 90 și 160 CP. Nu mai există diesel în gama modelului.
Totuși, nu e rost de îngrijorare. În primul rând, cineva care caută un crossover mai prietenos cu bugetul va găsi, în dreptul echipărilor Zen și Intens, o suită de motorizări pe benzină care promit o combinație satisfăcătoare de performanță și eficiență.
Prețurile pentru Captur pornesc de la circa 18.000 euro. Apoi, dacă vrei un hibrid plug-in, există programe care să facă prețul final de achiziție mai ușor de privit. Despre asta vom vorbi la final. Să începem cu ce anume îl face pe Captur E-Tech Plug-in Hybrid să fie special.
Tehnologie inspirată din Formula 1
Renault nu este străin deloc de lumea motorsportului, iar experiențele dobândite pe scena uneia dintre cele mai performante competiții din lume, Formula 1, ajung uneori și în mașinile de stradă. Și nu sub forma unor stickere sau a unor inserții speciale, ci prin componente care fac mașina să fie mai performantă.
În cazul lui Captur E-Tech Plug-in Hybrid vorbim de o transmisie specială, care nu are ambreiaj. Unul dintre cele două motoare electrice – cel mic, folosit și ca starter și generator – preia funcția ambreiajului de a potrivi viteza de rotație a motorului cu cea a deplasării vehiculului atunci când se face trecerea între trepte.
10,1 secunde durează sprintul de la 0 la 100 km/h în Captur E-Tech Plug-in Hybrid.
Niciuna dintre cele patru trepte ale mașinii nu este marșarierul: de mersul cu spatele – precum și de demarajele de pe loc – se ocupă motorul electric de propulsie. Dacă ți se pare complicat, ei bine, este. Renault a înregistrat 150 de patente pentru această soluție inginerească.
Ce înseamnă asta pentru șofer?
Acest sistem de propulsie a fost proiectat din dorința de a folosi motorul termic într-un regim de lucru cât mai eficient (ca livrare de putere) și de a exploata pe cât de bine elementele de propulsie electrică. În cazul lui E-Tech Plug-in Hybrid, asta înseamnă un adagio de baterie care să te poarte 50 de kilometri în mod pur electric.
Dacă stai la casă, sau dacă ai la birou vreo priză nefolosită, asta înseamnă că în majoritatea timpului vei putea rula electric. În modul de rulare mixt, adică și termic și electric, poți obține o medie de 2 l/100 km fără să te dai peste cap, lucru confirmat și de testul nostru.
Altfel, la drum lung, media de consum după 410 kilometri a fost de 6,5 l/100 km. Deloc rău pentru un crossover cu 160 CP. Sigur, performanța nu a fost prioritară pentru acest hibrid plug-in, cel puțin dacă te raportezi la sprintul 0-100 km/h. Însă resursele de putere electrică fac depășirile să fie foarte facile.
Și nu te gândi că rămâi fără curent să dai în marșarier, sau să depășești, pentru că mașina își păstrează, cumva, tot timpul rezerve pentru aceste situații. Dacă ajungi să o lași fără vlagă, asta înseamnă că vei fi mers prea mult timp cu viteză mult prea mare peste cea legală.
Calcule reale
După cum ziceam la început, prețul de listă al lui Captur E-Tech Plug-in Hybrid este descurajator, însă faptul că este un PHEV îl face eligibil pentru Rabla Plus. Adaugă acestei subvenții și reducerea pe care o primești de la Renault în cadrul campaniei promoționale și ajungi la un preț de pornire de circa 22.000 de euro, pentru un exemplar Zen.
Dacă bugetul îți permite, verifică un RS Line, care vine cu vopsea bi-ton, volan îmbrăcat în piele, scaune față încălzite, climatizare automată, tapuțerie mixtă, cablu de încărcare, jante de 18 inchi, pilot automat, senzori de parcare spate și infotainment de 7 inchi.
Conectată la o sursă de 3,6 kW, bateria lui Captur E-Tech Plug-in Hybrid se încarcă în maximum patru ore. La o priză domestică, e gata de drum după circa șase ore.
În contextul noilor prețuri afișate de benzinării, un calcul pe termen lung privind cheltuielile pentru mașină ar putea să-ți releve chiar că achiziția unui Captur hibrid plug-in să fie, în final, mai avantajoasă. Calculele de acasă s-ar putea, deci, să nu se potrivească cu cele din târg. Și asta în sensul cel mai bun al expresiei.
Date tehnice Renault Captur E-Tech Plug-in Hybrid
1.598 cmc, benzină + 2 motoare electrice
117 kW (160 CP), 4×2, multimodală 6 trepte
1,5 l/100 km, 34 g CO2/km
0-100 km/h în 10,1s, 173 km/h
De la 28.100 euro, cu TVA
