Chiar dacă a ajuns mai târziu la balul SUV-urilor mici de oraș, Ford EcoSport a vrut să ne demonstreze, printr-un test la Koln, că tehnologia EcoBoost poate schimba regulile jocului în această clasă.
Explozia de SUV-uri și crossovere nu mai surprinde pe nimeni, fiecare producător aruncând în joc o întreagă familie de modele. Regulile se rescriu cu fiecare nou jucător, iar Ford nu vrea să privească de afară la petrecere.
Segmentul SUV-urilor de clasă mică a fost deschis de Nissan Juke, urmat de Renault Captur, pentru ca în acest moment majoritatea producătorilor auto să fie/să urmeze să fie reprezentați de cel puțin un model. Ford nu este la prima aventură în acest segment, modelul EcoSport fiind lansat spre vânzare și în Europa, într-un număr redus de exemplare, ce-i drept, în 2013.
SUV-ul craiovean
Sfârșitul lui 2015 ne aduce și un facelift menit să impulsioneze vânzările, un motiv suficient de bun pentru a mă deplasa până la Koln cu scopul de a afla răspunsul la întrebarea: mai mult Eco sau mai mult Sport?
Subiectul principal poartă însemnele 1.0 litri EcoBoost și 125 CP, un propulsor premiat și care promite performanțe de motor turbo pe benzină și un consum de diesel. Din punctul meu de vedere, designul naște cele mai multe controverse, în timp ce proba dinamică elucidează acel scepticism cu care m-am îmbarcat la bordul aeronavei cu destinația Germania.
Acolo am descoperit un model îndrăzneț, cu o gardă la sol de 18 cm, suficientă pentru escaladarea unor borduri mai înalte sau abordarea unor gropi uitate de autorități. Propulsorul, vedeta acestui material, are un boost interesant chiar și în prima parte a turometrului datorită celor 170 Nm obținuți încă de la 1.400 rpm. Poate fi încadrat în categoria de motorizări fâșnețe, dar care, odată ce sunt duse în plaja de turație superioară, te pedepsesc cu un consum demn de o cilindree dublă.
Personal am adoptat un stil de condus normal, cu tendințe eco doar la drum întins. Etajarea lungă a primelor două trepte de viteză (atinge 50 km/h în prima treaptă și 100 km/h în treapta a doua) ajută la menținerea unui consum urban real în jurul valorii de 6 l/100 km. Bineînțeles, la viteze de autostradă de 130 km/h, în treapta a cincea, turometrul indică 3.500 rpm, iar pe drumuri naționale, la 90 km/h, tot în treapta a cincea, turația scade la 2.000 rpm.
Îndată ce au apărut primele viraje, se aprinde și dorința de a mă implica mai mult în actul condusului, suspensia setată destul de dur și răspunsul direcției fiind specialitatea mărcii. Există și indicator de schimbare de treaptă, parcă în contradictoriu cu sunetul gros al motorului care “cere ture”. Consumul mediu oficial declarat este de 5,4 l/100 km, o valoare care poate fi atinsă și în traficul real, dar în timpul testului consumul mediu a fost de 6,7 l/100 km. Interiorul, cu bune, cu rele, este unul corect, care nu face abuz de materiale moi, dar care te răsplătește cu o poziție înaltă de condus și plastice rezistente în timp.
Disponibil și pe piața din România la un preț începând cu 14.500 euro cu TVA, EcoSport poate fi mai mult Eco decât Sport în condițiile în care îți setezi modul de condus unul pacifist. Eu nu am reușit, am căzut pradă boost-ului.
