Renault Captur a trecut în a doua parte a vieții, iar noi am făcut un test cu cea mai tentantă motorizare a sa, cea pe benzină, de 120 CP. Confortul în utilizare ni l-a furnizat transmisia EDC.
Acum, după ce a trecut de jumătatea vieții, adică la momentul facelift-ului, putem spune deschis că Renault Captur a fost un pariu câștigat, dacă permiteți, cu avans, de către francezi (prima fază a modelului s-a vândut în 215.670 unități). Poate că unii, alții, ar fi dorit un pic mai mult de la acest crossover, adică un sistem de tracțiune integrală care să-l transforme în SUV (cel puțin românii), dar socotelile inginerilor francezi au fost altele și s-au dovedit câștigătoare.
Cu o carieră construită și pe baza donatorului Clio – Captur fiind, cinstit vorbind, un soi de Clio care a jucat baschet – a știut să ofere atuuri pe care cumpărătorul modern pune preț. Și fiindcă am pomenit acest cuvânt, într-adevăr, costurile de achiziție dar și de exploatare au contat în multe decizii de cumpărare.
După facelift, unul mai degrabă rafinat decât opulent (cel puțin la nivel vizual), Captur este o idee mai elegant și oferă un plus de calitate la interior. Asta e bine, mai cu seamă că producătorii germani încă mai sunt luați drept etalon, inclusiv de francezi, chiar dacă nu și la nivel de declarații oficiale. Volanul este nou, selectorul transmisiei asemenea, avem noi texturi pentru tapițerie, iar pretențioșii pot opta pentru un sistem audio Bose, cu șase incinte acustice și un subwoofer.
Farurile și stopurile sunt noi, ca și grila radiatorului sau spoilerele, iar plafonul clasic poate fi înlocuit cu unul panoramic, contra cost. Noile lumini de zi aduc și ele o tușă de prospețime. Renault afirmă că din combinarea elementelor de caroserie ce pot fi vopsite diferit, se pot obține 145 de combinații coloristice, deci poți avea ușor un Captur cât mai aproape de gustul tău.
Rețeta urbană
Testul nostru s-a făcut cu motorizarea TCe pe benzină, de 1,2 litri și 120 CP, cea mai puternică din gamă, de fapt. Aceasta a venit cuplată cu o transmisie automată cu dublu-ambreiaj și șase trepte, EDC (Efiicient Dual Clutch), care este perfectă pentru utilizarea lui Captur în mediul urban, dar mai ponderează din pornirile sportive în afara orașului, dacă acestea există. Prețul acestei combinații pornește de la 16.550 euro în echipare ZEN (penultimul nivel de echipare).
Cei 120 CP și 205 Nm îi pot asigura lui Captur o agilitate chiar foarte bună atunci când nu este încărcat în exces. Sistemul de suspensie este mai rafinat după facelift, zgomotele fiind filtrate (mai) bine în habitaclu. Oricum, acesta este setat preponderent pentru a mări gradul de confort al pasagerilor, inginerii ținând cont că este vorba, totuși, de un crossover. Direcția are un răspuns bun, chiar dacă feedback-ul este ceva mai moale pentru un șofer care caută să comunice cât mai direct cu mașina. Întreg pachetul a fost gândit ca pentru un utilizator mai moderat de fel, nicidecum mai aprig la volan.
Absența unui sistem de tracțiune integrală se vrea a fi compensată cu sistemul Extended Grip, care controlează electronic procentul de cuplu motor trimis prin intermediul diferențialului către roțile motrice (față) în condiții de aderență precară (dar mai multe detalii despre acesta puteți obține în testul de motricitate cu modele Renault din numărul decembrie-ianuarie al revistei 4x4Wheels).
Punând cap la cap ingredientele folosite de francezi, se întrevede relativ ușor motivul succesului reportat de Captur. De asta mi-am permis să spun că este genul acela de rețetă cu care mergi la sigur. Concurența directă se mișcă agitat în segment, dar chiar și așa, nu prea-mi fac griji pentru Renault. Captur este o carte jucată bine.
