Fuziunea dintre Alianța Fiat-Chrysler și Grupul PSA Peugeot-Citroen va crea un constructor auto cu 13 branduri. CEO-ul, Carlos Tavarez, promite că nu va renunța la nicio marcă, însă cum se vor dezvolta acestea în cadrul noului colos auto?
Anunțată oficial în ultima zi a lunii octombrie, fuziunea dintre Alianța Fiat-Chrysler (FCA) și Grupul PSA Peugeot-Citroen a generat numeroase speculații cu privire la viitorul mărcilor implicate în tranzacție. Pe de o parte, Grupul PSA pune la bătaie brand-urile franceze Peugeot, Citroen și DS și brandul german Opel (plus Vauxhall), în timp ce FCA are o gamă mult mai pestriță: Italia predomină cu Fiat, Alfa Romeo, Lancia, Maserati și Abarth, iar americanii plusează cu Jeep, Chrysler, Dodge și Ram.
Ce se schimbă în Grupul PSA?
Cele mai mici schimbări sunt anticipate în cadrul Grupului PSA Peugeot-Citroen, mai ales că strategia celor 4 constructori a fost stabilită după preluarea Opel de la General Motors. Astfel, până la sfârșitul anului 2020, Grupul PSA va lansa 15 modele noi, dintre care 7 modele electrice și 8 modele plug-in hybrid. De altfel, fiecare model nou lansat de Grup va avea cel puțin o versiune electrică sau hibridă.
Peugeot se va extinde puternic și în zona sportivelor electrice, iar francezii vor reveni în Campionatul Mondial de Anduranță în 2022 cu un hypercar ce va fi dezvoltat împreună cu echipa privată Rebellion.
În schimb, Citroen are o strategie mai puțin obișnuită și pregătește lansarea a 3 sedanuri, dintre care primul va fi o versiune de serie a conceptului C-xperience și va fi prezentat în 2020. Decizia vine în ciuda faptului că vânzările sedanurilor au scăzut în Europa pe fondul popularității hatchback-urilor și a SUV-urilor. Între timp, viitorul mărcii DS este incert, mai ales că vânzările brandului premium oscilează în jurul pragului de 50.000 de unități pe an.
8,7 milioane de automobile este producția totală din 2018 a celor 13 producători reuniți după fuziunea dintre Grupul PSA și Alianța Fiat-Chrysler.
Noutăți majore la Opel
Cele mai mari schimbări din PSA sunt semnalate, fără îndoială, la Opel. Trecerea la Grupul PSA a adus germanilor în 2018 primul profit după 20 de ani, iar constructorul a început deja o ofensivă puternică: noua generație Corsa are o versiune electrică Corsa-e cu potențial, Insignia va primi un facelift cu motorizări provenite de la Grupul PSA, iar viitoarea generație a SUV-ului Mokka va fi dezvoltată în 2020 pe platforma lui Peugeot 2008.
În plus, viitoarea generație Astra va fi electrificată, cel mai probabil printr-un sistem plug-in hybrid. În total, până la sfârșitul anului 2021, Opel va lansa încă 6 modele electrice sau hibride, inclusiv în gama de utilitare.
Transformare radicală pentru Fiat
Între timp, în “ograda” Alianței Fiat-Chrysler, Fiat va trece printr-o serie de schimbări radicale generate și de scăderea cu 10% a vânzărilor în Europa, la numai 618.000 de unități. Pe de o parte, Fiat anunțase încă din luna iunie că va produce o versiune electrică pentru modelul de oraș Fiat 500 începând din primăvara anului viitor.
43% dintre vehiculele vândute de Fiat în Europa în 2019 au fost comercializate în Italia.
Pe de altă parte, la scurt timp după anunțul fuziunii cu Grupul PSA, italienii și-au manifestat dorința de a abandona segmentul mașinilor de oraș din cauza pierderilor generate și de a se concentra pe segmentul subcompact, unul semnificativ mai profitabil în Europa.
În contextul în care Fiat a renunțat la Punto, este posibil ca italienii să împrumute platforma CMP a Grupului PSA pentru a dezvolta un model înrudit cu Peugeot 208 și Opel Corsa. Ambele au din acest an și versiuni electrice, ceea ce ar ajuta și mai mult Fiat să intre rapid în acest segment atât de necesar din perspectiva emisiilor.
Planuri noi pentru Alfa Romeo și Maserati
Alfa Romeo și Maserati trec prin situații și mai dificile. Vânzările Alfa Romeo s-au prăbușit cu 42% în Europa în 2019, iar constructorul a anunțat deja o simplificare a gamei de modele cu accent pe SUV-uri. Giulia și Stelvio vor primi facelift-uri în 2021, an în care Alfa Romeo va lansa și noul SUV Tonale. Un an mai târziu, Alfa Romeo va dezvălui și un SUV subcompact care ar urma să aibă și o versiune electrică.
Doar patru modele va avea Alfa Romeo la vânzare în anul 2022, dintre care trei vor fi SUV-uri. Anterior, italienii plănuiau o gamă formată din opt, care să includă mai multe modele sportive.
Cei de la Maserati au la rândul lor planuri importante, anunțate înainte de fuziune: o sportivă și un SUV vor fi lansate în următorii ani, iar în luna mai 2020 italienii vor dezvălui și prototipul unui al treilea model nou în gamă.
Pentru celelalte două mărci italiene, Abarth și Lancia, nu există încă informații concrete despre modul în care ar urma să se adapteze după fuziune.
Perspective excelente pentru Jeep
Dintre toate cele 13 mărci ale noului constructor rezultat în urma fuziunii, Jeep este singurul care este comercializat cu succes atât în Statele Unite, cât și în Europa. În SUA, brand-ul a vândut aproape un milion de unități în 2018, în timp ce în Europa cifrele sunt semnificativ mai mici (165.000 de unități), dar adaptate specificului de pe Bătrânul Continent.
De altfel, Jeep și-a structurat deja un amplu program de dezvoltare a gamei înainte de fuziunea cu Grupul PSA. Pe de o parte, sosesc versiuni plug-in hybrid pentru Renegade și Compass, iar pe de altă parte va lansa un nou SUV cu 7 locuri în aceeași clasă cu Grand Cherokee.
În plus, pe baza progreselor înregistrate pe continentul nostru, Jeep a decis să dezvolte o versiune europeană pentru pick-up-ul Gladiator. Aceasta va fi disponibilă doar cu un motor diesel de 3.0 litri care va genera 260 de cai putere și va fi acompaniat de o cutie de viteze automată cu 8 trepte și de un sistem de tracțiune integrală.
Trei mărci strict adresate americanilor
Nu în ultimul rând, Alianța Fiat-Chrysler include în prezent și 3 mărci specific americane: Chrysler, Dodge și Ram Trucks. Cel mai probabil, chiar și după fuziunea cu Grupul PSA, cele trei vor rămâne specific americane, întrucât acestea se adresează unui public diferit de cel european.
Noul constructor rezultat în urma fuziunii va ocupa locul patru într-un clasament general al celor mai mari producători de autovehicule din lume, după Grupul Volkswagen, Toyota și Alianța Renault-Nissan-Mitsubishi, fiecare cu vânzări de aproximativ 10 milioane de unități pe an.
