Personal , cred că de un MINI poți să nu fii atras doar până în momentul în care faci o plimbare cu el. Apoi, se schimbă complet treaba. O marcă și așa dichisită are de acum încă un argument puternic în timpurile pe care le trăim: MINI Cooper SE, model 100% electric, care este disponibil publicului pentru achiziționare. Mai ales că până la showroom-urile auto avem voie să mergem.
Dacă i-ar mai fi fost dat să fie printre noi astăzi, mi-l și imaginez pe maestrul Puiu Călinescu întrebând noul MINI Cooper SE: pe dumneavoastră cine vă recomandă? (una dintre replicile celebre din „Brigada Diverse”, în cazul în care nu sunteți deja fanii lui Puiu). Iar un MINI cu glas blajin, un pic fâstâcit, i-ar răspunde: simpaticul BMW i3. Pentru că, să fie clar de la început, argumentul principal al noului MINI SE este succesul reportat de BMW i3, de la care a învățat tot ce era mai bun, adăugând tușa de stil cu origini britanice.
Deși este de puțin timp în configuratorul online al mărcii pentru România, MINI Cooper SE a reușit să stârnească interes real pentru 20% dintre clienții vizați în planurile de vânzări pentru 2020, o situație excelentă dacă o raportăm la momentele de nelămurire pe care le traversează nu doar piața auto, ci întreaga omenire.
Ce i-a determinat pe cei care s-au orientat deja către MINI Cooper SE să facă acest pas? Nu cred că sunt multe mărci de automobile în cazul cărora să se facă atât de lin trecerea de la sistemele clasice de propulsie (motoarele termice) către sistemele de tracțiune electrică. La MINI s-a produs foarte natural, mai cu seamă că discutăm despre un producător cu vădite orientări „lifestyle”, mereu în ton cu vremurile, deci apariția primului model electric de serie a fost un pas deopotrivă logic și natural.
MINI a studiat atent terenul încă din 2008, când a lansat studiul MINI E, bazat pe o caroserie „clasică” pentru marcă, cea cu trei portiere (hatchback). Adică aceeași rețetă utilizată și în cazul lui Cooper SE, care a schimbat generația constructivă, desigur. Ce era diferit la MINI E? Modelul dispunea doar din locurile din față, bancheta fiind sacrificată pentru montarea componentelor sistemului electric de propulsie (a modulului de acumulatori).
Electrificarea gamei a continuat cu apariția lui MINI Cooper SE Countryman ALL4, în 2017, iar primul MINI 100% electric de mare serie a fost prezentat în 2019 (vedeta materialului de față). Revenind puțin la Countryman SE, dacă acesta reprezenta o cotă de 8% din vânzări în 2017, în 2019 aportul său a fost de 18%, piețe precum Spania sau Franța apelând masiv la model (30% din vânzări, respectiv 28%). Și acesta a fost un semnal clar că noul MINI Cooper SE a venit la momentul oportun.
Sport-Urban?
Așa l-aș caracteriza, foarte pe scurt, pe noul venit. Iar cele două argumente logică de primă linie sunt puterea maximă oferită, de 135 kW (184 CP) și autonomia maximă cuprinsă (în funcție de factorii care o pot influența) între 235 și 270 kilometri. Cred că se înțelege că aportul motorului electric de tracțiune, AC (curent alternativ), sincron, îi conferă automobilului dreptul de a fi „sport”. Mai cu seamă că intervenția aproape instantă a cuplului motor maxim, de 270 Nm, îi permite lui MINI Cooper SE o accelerație de 3,9 secunde pentru intervalul 0–60 km/h (adică o raportare la utilizarea urbană). Repriza clasică de accelerație, 0-100 km/h, se întâmplă în 7,3 secunde.
MINI promite mereu un „go-kart feeling” pentru cel de la volan. Dacă adăugăm la rețetă și modul de raspuns la accelerație al unui motor electric, mmm… miroase a viciu care poate da naștere unei dependențe.
Dar, de ce mi-am permis să-i spun „urban”? Ei bine, cei care au studiat comportamentul vehiculelor electrice știu foarte bine că autonomia permisă de bateriile de acumulatori este direct influențată de stilul de condus. Între MINI Cooper SE și BMW i3 se vor face paralele mult timp, mai ales că împart același motor (diferența fiind că BMW-ul are punte motoare spate, în timp ce MINI are motricitate pe roțile față, motorul fiind montat în locul unde ar fi fost dispus motorul termic – în față).
Dar, dacă i3 are (încă!) un puternic aer de vehicul futurist, impresionând cu viziunea pe care a adus-o în momentul lansării, dar nu îți trezește, neapărat, curiozități vis-a-vis de posibilitățile sale dinamice, MINI calcă pe urme clare, lăsate în urmă de modele care purtau embleme de prestigiu precum Cooper, Cooper S sau JCW. Nu te poți uita la un MINI și să te imaginezi mercând molcom, potolit, la cumpărături. Prin porii micuțului britanic este emanată sportivitate, iar dacă adopți acest stil la volan, e greu de crezut că te poți apropia de o autonomie reală de 200 kilometri, așa că excursiile extra-urbane trebuie plănuite cu ceva simț de răspundere.
Bateria de acumulatori este diferită de cea montată pe BMW i3, în primul rând prin arhitectură (la i3 are formă paralelipipedică, în timp ce pentru MINI Cooper SE s-a optat pentru o dispunere în T, în locul a ceea ce ar fi fost tunelul central al caroseriei și sub banchetă, acolo unde se montează rezervorul de combustibil la versiunile cu motor termic). Capacitatea maximă a bateriei este de 32,6 kWh (adică o capacitate netă de 28,9 kWh).
Încărcarea de la 0 la o capacitate de 80% (o formă de utilizare uzuală) se poate face în 35 de minute de la o stație de mare putere (50 kW), în 2 ore și jumătate de la un wallbox de 11 kW sau în aproximativ 3 ore și 20 de minute de la unul de 7,4 kW. Pentru o încărcare complată (0-100%) este nevoie de 1 oră și 25 minute (50 kW), 3 ore și jumătate (11 kW) sau 4 ore și 10 minute (7,4 kW).
135 kW, adică 184 CP și o autonomie ce poate merge până la un maxim de 270 kilometri, rulați într-un stil cumpătat, acestea sunt atuurile noului MINI complet electric – Cooper SE.
Transformarea unui MINI „normal” într-unul electric a necesitat o recalibrare a sistemelor de direcție și suspensie. Masa mai mare (1.440 kg) și mărirea gărzii la sol cu 18 mm au adus după sine un alt setup pentru șasiu, toate modificările având ca țel păstrarea comportamentului dinamic tipic pentru un MINI.
Pentru diferite modalități de exploatare, din punct de vedeer al stilului de condus, Cooper SE oferă patru moduri presetate (Sport, Mid, Green și Green+). Discutăm despre primul model electric din portofoliul BMW Group (părintele MINI) la care se poate regla nivelul de decelerare în momentul așa zisei frâne de motor (stilul de condus „one pedal driving”) cu ajutorul unui comutator prevăzut pe consola centrală. În modul standard, decelerarea este de 0,19 m/s2, la fel ca la BMW i3. În modul secundar, aceasta ajunge la 0,11 m/s2 şi asigură o manieră de condus mai apropiată de un vehicul „clasic”.
La fel ca la BMW i3s şi la noile BMW Seria 1 și Seria 2 Gran Coupe, noul model dispune de sistemul de control a patinării roţilor, ARB (actuator continuous wheel slip limitation). Acesta este independent de sistemul de control al tracțiunii DSC şi asigură un răspuns mult mai rapid la orice patinare a roţii – chiar de trei ori mai rapid.
Cât costă un MINI complet electric?
Din start trebuie precizat că noul MINI Cooper SE, prezent deja în showroom-urile mărcii, este eligibil pentru programul Rabla Plus, extensia programului Rabla gândită pentru achiziționarea de automobile electrice.
Cooper SE, a cărui producție se desfășoară la Oxford, în Marea Britanie (cu mențiunea că motorul electric și bateria de acumulatori sunt produse la Centrul de competență BMW de la Dingolfing, Germania) vine în patru niveluri de echipare: S, M, L și XL. Dintre dotările standard încă de la primul nivel, spicuim: faruri cu tehnologie LED, frâna de parcare cu acționare electrică, sistem auxiliar de încălzire pentru habitaclu, sistem de climatizare cu două zone, plus un instrumentar de bord digital, optimizat special pentru model, care oferă toate informațiile necesare într-o dispunere grafică inspirată din lumea terminalelor mobile.
Poate cea mai simpatică opțiune pentru MINI Cooper SE este reprezentată de jantele cu design asimetric, cele care au și fost folosite pentru prezentarea modelului, Este pentru prima dată când această opțiune este disponibilă pentru un model de serie.
Prețurile de pornire pentru cele patru niveluri de echipare sunt (cu tot cu TVA): 33.082 euro (pentru „S”), 36.653 euro (pentru „M”), 39.211 euro (Pentru „L”) și 41.234 euro (pentru „XL”). Foarte important, din acestea poate fi scăzut bonusul de 6.500 lei (aproximativ 1.300 euro) oferit prin programul Rabla, căruia i se poate cumula bonusul de 45.000 lei (aproximativ 9.300 euro) oferit de Rabla Plus. Deci, un avantaj final pentru client de aproximativ 10.600 euro (51.500 lei).
Zilele trecute am luat parte la o masă rotundă virtuală virtuală cu responsabili MINI, la care au participat experții tehnici Michael Krauss și Barthel Spranger, iar dintre informațiile suplimentare pe care le-am aflat de la ei știm că cel puțin deocamdată nu se întrevede montarea unei baterii de capacitate mai mare pentru MINI Cooper SE.
De asemenea, planurile pe termen scurt nu dezvăluie montarea sistemului de propulsie SE pe altă versiune de caroserie, deși, cinstit vorbind, nu ar fi foarte greu de implementat pe MINI 5 uși sau pe versiunea Cabriolet.
Scăzând cei aproximativ 10.600 euro (51.500 lei) pe care îi oferă statul prin cumularea programelor Rabla și Rabla Plus, MINI Cooper SE are un preț de pornire de aproximativ 22.500 euro, TVA inclus. Interesant!
