Faptul că BMW X6 încă există cu succes este un indiciu al fanteziilor noastre actuale. Poate că ar trebui să le acceptăm.
Este urât. E inutil; prea mult coupé și prea puțin SUV. Nu poți ieși cu el de pe asfalt, dar nici pe stradă nu te miști repede cu 2,3 tone după tine. Deci la ce rost? După 13 ani de la debut, mulți încă își mai pun întrebarea asta. Aproape 450.000 dintre ei deja știu răspunsul la întrebare, pentru că l-au și cumpărat. Iar asta a încurajat pe BMW — și apoi pe mai toată lumea — să producă SUV-uri coupé în toate dimensiunile și culorile.
513 € te costă grila iluminată, care este de mare efect. Păcat că este și nemotivat de scumpă.
Și, la mai bine de un deceniu de la prima iterație, noul BMW X6 vine mai pregătit ca oricând să dea pumni în gură oricui comentează. Este mai mare, mai spațios, și mai plonjat: în ciuda creșterii în dimensiuni, spațiul portbagajului — zona cu probabil cea mai mică relevanță pentru cineva interesat de mașina asta — a rămas la fel, adică are 580 de litri. Și da, poate fi și docil la condus, tot arată de parcă ar vrea să-ți fure pachetul cu mâncare.
Cifra magică pentru X6? Patru
Dar să vorbim de condus un pic, pentru că în ciuda imensității sale, X6 se încăpățânează să rămână „mașina șoferului”. De demaraj se ocupă, în cazul lui M50d, un șase-în-linie de 3 litri care are acum patru turbosuflante. Lucrează în perechi și se asigură că ajungi repejor în plaja optimă de cuplu, al cărei maxim de 760 Nm este oferit între 2.000 și 3.000 rpm. Patru sute de cai-putere trimite dieselul către toate patru roțile, prin intermediul unei transmisii cu opt rapoarte. În drumul către roți, resursele sunt manageriate, pe puntea spate, de un diferențial sport M, în așa fel încât să fie cât mai eficient administrate.
Vizibilitatea este mai mult lipsă, dar suita de camere (care redau și vedere la 360 de grade) te scapă de orice angoasă.
În cazul lui M50d, pachetul M Adaptive Professional (3.690 €) ar trebui să fie una dintre primele bife de pe lista de dotări opționale. Pe lângă amortizoarele adaptive primești bare stabilizatoare antiruliu și punte spate directoare, foarte utile atunci când vrei să te distrezi pe drumuri sinuoase. Barele antiruliu sunt magia SUV-urilor actuale, iar încrederea pe care ți-o dau aproape că te fac să uiți că, totuși, ești într-o mașină al cărei gabarit transformă inerția într-un dușman serios. A doua minune modernă este puntea spate directoare, care elimină (virtual) din ampatament și sporește manevrabilitatea în spații înguste, dar care contribuie și la stabilitatea mașinii pe virajele de viteză.
Patru turbo. Patru sute de cai-putere. Patru roți motrice. Patru roți directoare. Și patru pasageri; asta dacă nu vrei să îngrămădești bancheta spate trei prieteni, care-ți vor deveni în timp dușmani.
Cu X6 în off-road, la monument
Există un fel de obicei la noi, acela de a completa experiența condusului unei mașini cu o destinație. Pentru că drumul ne-a purtat, într-o tristă zi de primăvară, la Oituz, am mers la Monumentul Eroilor Cavaleriști din Primul Război Mondial, închinat eroilor români care au ținut frontul în fața Puterilor Centrale în bătălia de la Oituz, luptându-se „vitejește, nebunește, cu disperare”.
La fel s-a luptat și xDrive-ul cu potecile înglodate care duceau pe deal, la monument — pe care vă recomand să îl vizitați, nu doar pentru a onora memoria acestor viteji soldați, dar și pentru că de pe dealul monumentului ești răsplătit cu o priveliște minunată asupra văii Oituzului. Gumele cu lățime de 315 mm (pe spate) care încălțau jantele de 22 de inch nu erau pregătite pentru astfel de aventuri; ne-am chinuit, am asudat, am dovedit. Și, odată ajuns pe deal, am avut și revelația: ridicolul unui SUV coupé ar putea fi, totuși, o problemă de percepție.
80 mm este intervalul de reglare al suspensiei pneumatice disponibilă opțional (2.153 €) pe versiunile non-M.
Vedem SUV-urile coupé ca prea puțin SUV și prea mult coupé. Dar dacă ne-am uita la ele ca la cele mai spațioase coupéuri create vreodată? Și, implicit, ca la cele mai dinamice SUV-uri? Atunci ne-am simți, dintr-o dată, dublu-câștigați. În plus, poate fi echipat, pe anumite motorizări, și cu pachet off-road, pentru ca potecile și drumurile forestiere să fie mai ușor de accesat.
Interiorul este atât de rafinat încât bifarea trapei panoramice înstelate Sky Lounge (2.870 €), pare o decizie naturală.
Prin tot ceea ce oferă, X6 nu este doar un foarte scump accesoriu pe roți, ci un pachet pretențios care bifează practicitatea (încap liniștiți patru oameni în el), luxul (are inserții de sticlă la interior!) și performanța (îl găsești și ca M curat, pe benzină). De altfel, să nu uităm, este primul din lume care a încercat să jongleze cu toate aceste elemente, iar acest titlu nu i-l poate fura nimeni.
Date tehnice BMW X6 M50d
2.993 cmc, motorină, 4×4, automată 8 • 7,2 l/100 km, 190 g CO2/km • 0-100 km/h în 5,2 s., 250 km/h • de la 95.676 €, cu TVA
Text publicat în revista 4x4Wheels numărul 26.
