Ne place să nu ne cramponăm în tipare, de unde și îndrăzneala de a pune pe coperta unei reviste 4×4 un sedan; e drept, echipat cu sistem de tracțiune integrală. BMW Seria 5 a fost, întotdeauna, un automobil tehnologizat cu cele mai importante născociri ale momentului. Acum, pentru o plimbare frumoasă de toamnă, am apelat la versiunea PHEV: 530e.

Nu am stat prea mult pe gânduri atunci când s-au închegat primele idei de a face o copertă cu un BMW Seria 5. Modelul tocmai trecut printr-o puternică reîmprospătare la jumătatea vârstei are numeroase atuuri pe care, pe rând, le vom dezvolta aici. Ca să colorăm cât mai frumos subiectul am făcut o plimbare către una dintre zonele cu o frumusețe aparte din România, arealul de la granița județelor Covasna și Harghita, cu element central rezervația „Mestecănișul de la Reci”.

BMW Seria 5 este unul dintre sedanurile cu experiență neverosimilă în lumea auto. Umăr la umăr cu Mercedes-Benz Clasa E, trebuie s-o spunem, dar nu ca pe o comparație, ci ca pe un compliment transmis între cele două modele. De ani de zile competitori, s-au provocat generație după generație pentru a oferi tot ce este mai bun clienților. Dacă-ți permiți un Seria 5, pentru că discutăm despre un model cu adevărat premium, e complicat să fii altfel decât mulțumit de conviețuire. Actuala generație tocmai a primit un puternic „refresh”, tușe de întinerire atât vizuală cât și tehnologică, pentru a fi și mai tentant decât era deja. O „recreare”, dacă vreți un joc al expresiilor cu trimitere la titlu.

Sumedenia de dotări obționale ridică prețul modelului testat până la 92.752 euro, cu TVA.

Partea frontală beneficiază acum de noi linii pentru spoiler și de blocuri optice redesenate, mult mai impozante și cu o semnătură luminoasă agresivă și intrigantă totodată. Ele beneficiază acum și de tehnologie de iluminare Laser, pentru a îmbunătăți și mai mult condițiile de vizibilitate nocturnă. În spate se remarcă tot blocurile optice, mai mature și mai elegante, aș îndrăzni. În particular, versiunea testată de noi – 530e, adică plug-in hybrid – prezintă în plus ușița de vizitare a prizei de încărcare cu energie electrică, prezentă pe aripa stânga față. Dacă optezi pentru absența denominației modelului, de pe capacul portbagajului, este singurul element care trădează caracterul dual al acestui Seria 5. Trebuie să mai laud și design-ul absolut spectaculos al jantelor de 20 inch care poartă semnătura BMW Individual. Costă 2.460 euro, ce-i drept, dar la acest nivel oferă o tușă specială de atitudine.

Un altfel de Seria 5

Până acum, când spuneai BMW Seria 5 nu aveai cum să nu amintești, inevitabil, de sportivitate. Sigur, era vorba și despre rafinament, de dotări de lux, de atmosferă interioară premium, însă caracteristica sportivă se detașa. Un sedan de dimensiuni generoase care se conducea, în anumite versiuni de motorizare, precum un automobil mic, sport.

Ei bine, după două zile pline cu noul Seria 5 PHEV îndrăznesc să spun sus și tare că este un altfel de „5”. Mai matur, mai rafinat, mai elegant, în esență. Cu ce se laudă? 530e xDrive înseamnă un sistem de propulsie alcătuit dintr-un motor termic de 2 litri, supraalimentat, un motor electric de tracțiune integrat în transmisia automată cu 8 trepte și sistemul de tracțiune integrală xDrive. 530e este un hibrid paralel, adică are capacitatea de a se deplasa propulsat doar electric, iar faptul că își poate încărca bateria de acumulatori de la o sursă externă îl califică drept Plug-in Hybrid (PHEV).

Bateria are o capacitate de 11,2 kWh, teoretic este promisă o autonomie de 55 km 100% electric, iar încărcarea ei se poate face de la o priză casnică în 4 ore și 20 de minute (ciclul de încărcare 0 – 80%, cel mai eficient), iar aceeași cantitate de energie poate fi stocată în 2 ore și jumătate de la un „wallbox” casnic.

Mestecănișul de la Reci

Sunt în jur de 200 de kilometri de la București și până la Reci, prima noastră oprire din excursia pe care am planificat-o. Acolo, chiar în vecinătatea drumului public (DN11) se află intrarea în superba rezervație naturală de mesteceni. Am îndrăznit, în buza pădurii, să facem câteva fotografii care să încerce să vă ademenească să luați locul în calcul pentru o plimbare în aer liber. I-am dat ocol pe drumurile lăturalnice în modul „Electric” al lui BMW 530e pentru a fi cât mai discreți cu putință în oaza de liniște.

Mestecănișul de la Reci, lacul Sfânta Ana, stațiunea Băile Tușnad și Tinovul Mohoș pot alcătui un excelent „city break” autohton în vremurile actuale.

Mestecănișul face parte dintr-o zonă protejată mai mare, de 2.104 hectare, unde pot fi admirate mai multe specii de plante și animale, unele mai rare ca prezență pe teritoriul țării noastre. Există mai multe trasee marcate pentru drumeții ori pentru ieșirile pe bicicletă. De asemenea, există și un traseu ecvestru, ale cărui detalii sunt afișate la intrarea în rezervație. Culorile „pictate” de mestecăniș în toiul toamnei sunt absolut fabuloase și se întipăresc iremediabil pe retină. Locul în sine este un argument în plus că natura trebuie protejată cu orice preț. Aș pune pariu cu oricine că nu ar fi nemulțumit de această recomandare și aș câștiga de fiecare dată. Ar fi imposibil să nu!

Un chibzuit

Aminteam că Seria 5 PHEV poate rula pur electric, iar autonomia maximă pe care am avut-o noi a fost de 45 km, cu 10 mai puțin decât se promite teoretic. Mai mult, viteza maximă pe care o poate atinge mașina în modul EV este de 140 km/h, deci orice deplasare urbană, chiar și extra, pe distanțe scurte, poate fi efectuată fără niciun fel de problemă. Ce este cu adevărat interesant este că BMW a gândit un sistem de recunoaștere a zonelor „electrice” marcate în anumite orașe.

Puterea maximă, cu XtraBoost, este de 292 CP (215 kW). Iar cuplul motor maxim disponibil este de 430 Nm.

În Europa sunt deja vreo 80 de aglomerări urbane unde există zone dedicate exclusiv rulării electrice, iar 530e le poate recunoaște după semnalul GPS și trece astfel automat în modul Electric. Ca dotare standard există și un sistem de recunoaștere a pietonilor și de frânare automată, pentru că atunci când nu produci zgomot la deplasare sunt șanse mai mari să te trezești cu vreun gură cască în față.

În modul de funcționare „Hybrid”, BMW 530e își calculează foarte eficient conlucrarea celor două sisteme de propulsie. Mi-a plăcut în mod special eficiența pe care o are la recuperarea energiei cinetice și faptul că poate reîncărca foarte rapid acumulatorul în mers. De la un buton dedicat se poate seta nivelul de reîncărcare pe care îl dorești; recomandabil este tot pragul de 80%, mai ușor de atins, însă noi am reușit pe drumul dintre Sinaia și București să umplem 100% bateria, dar trebuie menționat că am fost ajutați și de relief.

Există și un mod Sport, desigur, ca la orice BMW care se respectă. Mai mult, apăsând de două ori butonul „Sport” se activează un plus de putere botezat „XtraBoost”. Sunt 30 de kW oferiți suplimentar pentru 10 secunde, până la un total de 215. Asta ca să efectuezi mult mai rapid și în siguranță unele manevre, precum depășirile în zone dificile.

Peste toate, Seria 5 știe să fie la fel de Seria 5 ca și până acum, însă mai confortabil și mai prietenos la deplasările lungi. Direcția oferă un răspuns foarte bun, intrigant pentru șofer, iar kilometrii se parcurg într-o stare generală de bine. Ca valoare de consum mediu am înregistrat 7,9 l/100 km, însă trebuie să menționez că exceptând rulajul vădit eco din jurul rezervației m-am bucurat decent de dinamica unui BMW.

410 litri are portbagajul sedanului Seria 5, fără a fi influențat de bateria de acumulatori montată sub banchetă.

La interior se păstrează grija fără cusur la detalii, iar noul ecran tactil de 12,3 inch este elementul care înglobează toate funcțiile esențiale pe care ai avea nevoie să le accesezi. Nu mai amintesc de sistemul de acționare prin gesturi pentru anumite comenzi, devenit aproape banal în cazul unui BMW deși rămâne o dotare la fel de impresionantă precum în momentul apariției pe piață. Singurul cusur pe care i l-aș putea găsi ar fi că pentru familiști ar putea fi nevoie de mai mult spațiu, însă tot BMW rezolvă instant „cazul” cu versiunea de caroserie Touring.

Dacă am reușit să vă stârnim câtuși de puțin interesul față de Mestecănișul de la Reci se cuvine să plusăm, mai ales acum, cât încă ne putem bucura de splendoarea toamnei. Foarte aproape se poate vizita lacul Sfânta Ana, o altă reușită specială a naturii; bine, noi ne-am bucurat și de drumul de acces, perfect șerpuit pentru calitățile atletice ale unei Serii 5. În imediată vecinătate a lacului se află o atracție mai puțin cunoscută dar cel puțin la fel de spectaculoasă – Tinovul Mohoș, un lac format într-un crater vulcanic și acoperit de un strat generos de turbă, al cărui luciu de apă poate fi văzut în unele „ochiuri”. Să nu ezitați nicio secundă să plecați în explorare.

Date tehnice BMW 530e xDrive

1.998 cmc, benzină + motor electric de tracțiune • 184 CP + 80 kW, 4×4, automată 8 • 2,1 l/100 km, 49 g CO₂/km • 0-100 km/h în 5,9 s, 230 km/h • de la 60.869 euro, cu TVA

Text publicat în revista 4x4Wheels numărul 28.