Standardul Euro 7 ar putea obliga producătorii auto să ofere doar versiuni micro hibride de motorizare.
Uniunea Europeană a început deja să dezvolte noul pachet legislativ privind emisiile de dioxid de carbon — restricții care vor intra în vigoare începând cu 2025, odată cu adoptarea standardului Euro 7.
În această privință, Comisia Europeană (CE) a cerut un studiu privind emisiile de dioxid de carbon în situații de trafic real, iar intenția autorității europene este să echivaleze rezultatele obținute în testele Real-Driving Emissions (RDE) cu cele din testele WLTP. RDE presupune verificarea emisiilor mașinilor și în cadrul testelor desfășurate pe drumuri publice, în condiții de trafic real. Sigur, și aici există proceduri standard, așa cum au existat și în cazul NEDC, respectiv WLTP.
Misiunea pare imposibilă acum, dacă e să ne întrebi pe noi. În urma studiului solicitat de CE, emisiile obținute în testarea RDE sunt de până la 2,1 ori mai mari decât cele declarate prin WLTP. Prin această măsură, Comisia Europeană speră să descurajeze producătorii de mașini să ofere la vânzare motorizări care nu sunt electrificate — cu alte cuvinte, dacă nu sunt măcar microhibrid. Asta va duce, automat, la dispariția ofertelor diesel în marea lor parte.
Până în 2025, Uniunea Europeană va face un pas important în această direcție, impunând producătorilor auto să nu depășească de mai mult de 1,5 ori valorile de emisii, atunci când sunt comparate cifrele WLTP cu cele RDE.
