Noua generație Mazda3 promite să taie în carne vie rivali titrați precum Volkswagen Golf și Ford Focus. Japonezii au ascuțit ofensiva cu o ținută de drum imprecabilă, cu cea mai bogată echipare standard din segment și cu motoare noi.

Într-un peisaj compact dominat fără drept de apel de către Volkswagen Golf, trebuie să încerci rețete noi. Unii s-au gândit să ofere dinamism și o ținută de drum impecabilă, cum este Ford Focus. Alții au vrut să le garanteze clienților o echipare extrem de generoasă, cum este Renault Megane. Nu în ultimul rând, au existat și constructori care au mers pe o abordare accesibilă, pentru toate buzunarele, cum este Kia Ceed. În contextul acesta atât de populat și pestriț, cum își face loc noua generație Mazda3? Simplu: cu tăieturi precise fix acolo unde publicul este foarte sensibil.

Am făcut o listă destul de cuprinzătoare cu aceste tăieturi precise după ce am testat mașina vreme de două zile pe țărmul Atlanticului, în jurul Lisabonei. Testul internațional m-a pus în fața primelor două motorizări cu care Mazda3 va fi disponibil pe piața din Europa, nici una gata să te impresioneze cu bagajul de resurse. Este vorba despre un diesel de 116 CP și un benzinar de modă veche, cu un total de 122 de cai putere.

Dieselul vine la pachet și cu un cuplu generos, vreo 270 de Nm, ceea ce îl face mai agil și ceva mai sigur în depășiri riscante. Antifonarea sa este una dintre cele mai bune din segment, însă transmite unele vibrații neplăcute la repornirea motorului cu sistemul start-stop activat. Consumul, adică motivul pentru care dieselul este preferat benzinei, a fost de 6 l/100 km pe traseul mixt organizat de Mazda.

Motor de modă veche, tehnologii de ultimă generație

De cealaltă parte a baricadei, în tabără celor care au declarat război dieselului, e ceva mai multă liniște. Motorul pe benzină are o antifonare excelentă și un rafinament de invidiat. Se sudează mult mai natural cu transmisia manuală cu șase rapoarte, precisă și cu o etajare corectă. Motorul are o capacitate de 2 litri și este normal aspirat. De aici și caracterul său de modă veche. Adică aveți un cuplu de 213 Nm, livrat abia pe la 4.000 de rot/min.

Asta înseamnă că o să munciți puțin cu schimbătorul și că depășirile trebuie calculate bine înainte. De modă veche, dar cu tehnologii de ultimă generație, pentru că unitatea de 2 litri vine cu un sistem de dezactivare al cilindrilor. Așa că o să ai o Mazda3 care poate funcționa cu numai doi cilindri în traficul urban. Colac peste pupăză, are și un sistem micro-hibrid care preia cu lăcomie energia irosită la frânare și o înmagazinează într-o baterie de 600kj. Energia folosește la menținerea consumatorilor și la reducerea consumului de carburant.

Mazda3 este construit pe o platformă complet nouă, care folosește din abundență un oțel de înaltă rezistență. Așa s-a obținut o rigiditate torsională mai mare și o ținută de drum impecabilă. Culmea, în condițiile în care Mazda a decis să renunțe la puntea spate multi-link în favoarea unei traverse deformabile. O blasfemie pe care au săvârșit-o atât Ford, cât și Volkswagen.

Nu știu exact ce i-au făcut japonezii suspensiei, dar mașina continuă să fie un deliciu pe viraje. Păstrează excepțional aderența și se înclină foarte puțin. ESP-ul nu intervine violent și parcă intră în horă cu tine atunci când forțezi limitele mașinii. În condiții normale de rulare, suspensia este antifonată foarte bine.

Listă lungă de dotări standard

Noutăți foarte importante și în habitaclu, acolo unde totul a devenit extrem de minimalist, iar materialele au crescut considerabil în calitate. Antifonarea este și ea excepțională, Mazda3 fiind capabil să te izoleze foarte bine de zgomotul din exterior. Spațiul pe locurile din spate este decent, însă nu îl bate pe cel din Volkswagen Golf sau Kia Ceed. Portbagajul păstrează dimensiuni ridicol de mici (doar 358 de litri) și vine cu o margine prea înălțată.

La capitolul tehnologie, Mazda3 pare să dea tonul în segmentul compact. Vine disponibil cu un display de 7 inch în spatele volanului, dar și cu unul de 8,8 inch în centrul planșei de bord. Acesta din urmă servețte unui sistem multimedia mult mai intuitiv, cu un meniu simplist și o grafică bună. Ambele ecrane (și cel de 7 și cel de 8,8 inch) sunt standard. Japonezii oferă suport Apple CarPlay și Android Auto, precum și navigație.

Tot în standard. De altfel, lista de dotări pe versiunea de bază este inegalabilă în segmentul compact: faruri cu LED, un Head-Up Display color proiectat pe parbriz, jante din aliaj, senzori de parcare spate și un sistem audio cu 8 difuzoare. Prețul de pornire pe piața din România pentru acest nivel de echipare, alături de versiunea pe benzină, este de 19.900 de euro.

În concluzie, noua generație Mazda3 ne dovedește că poate reuni aproape toate atributele celorlalți rivali din segmentul compact, cu un preț intimidant la prima vedere, dar complet justificat de echiparea generoasă.