Cu o imagine extrem de solidă în Europa, Nissan Qashqai este în fața unui nou început. Implementarea importantă este motorizarea de 1,3 litri, benzină, care ne tentează și din prisma faptului că va fi disponibilă și pe mândria națională – marca Dacia.
Era de așteptat momentul întâlnirii cu noua „față” a lui Qashqai. Fără doar și poate, modelul este tentant, foarte tentant. O pot confirma mai bine de 3 milioane de clienți care au adoptat imediat în familie niponul cu nume greu de pronunțat (pentru mulți!).
Deși pentru o bună parte dintre profanii într-ale automobilelor, trece drept SUV, Qashqai este unul dintre pionierii conceptului de automobil crossover. Practic, un hibrid între un automobil clasic și garda la sol a unui SUV, fără a fi (neapărat!) echipat și cu sistem de tracțiune integrală. De altfel, exemplarul testat de noi avea sub caroserie o soluție constructivă 4×2 (fără posibilitatea optării pentru 4×4).
Noul Qashqai are un aspect care intrigă, care atrage. Îngrijit, cu linii ochiase, nu te poate lăsa indiferent, cred eu. E la distanță mare, ca prezență, față de prima generație, de exemplu, care era foarte cumințică și deloc ostentativă. Pe actualul Qashqai nu prea ai cum să-l ignori, iar părerile despre design-ul său sunt, în mare-mare parte, pozitive. Asta e bine, mai ales că este o opțiune serioasă și pentru doamne, ori dânsele sunt destul de atente la chestiunile ce țin de aspect, nu?
Dacă la exterior i se poate reproșa – exemplarului testat – doar faptul că poate că a cam exagerat nițel cu dimensiunea jantelor (19 inch), mai ales pentru un model ce nu se visează a fi premium, la interior dăm peste o organizare bună a spațiului și a comenzilor pe panoul de bord. Qashqai te face să te simți ca într-o compactă, iar asta este o bilă albă pe care o primește. Numai că poți analiza traficul de o idee de mai sus.
Cu finisaje bune, care „trădează” faptul că Nissan încă se mai încăpățânează să producă automobile în Marea Britanie, cu dotări interesante de confort, precum sistemul audio Bose, Qashqai poate fi o alegere rațională și echilibrată chiar și pentru clienții tineri și mai pretențioși.
Spațiul de depozitare din portbagaj nu impresionează prin volum (430 litri), dar poate fi organizat interesant folosindu-se elementul mobil al podelei duble. Cu bancheta pliată se poate ajunge la un volum util de peste 1.500 litri, pentru situații speciale. Pentru pasionații de tehnologiii și aceia care doresc să se simtă mai bine protejați într-un automobil, inginerii japonezi au grupat sistemele de siguranță într-un pachet ce poartă numele de Nissan Safety Shield. Ideal ar fi ca acesta să nu fie „accesat” total niciodată și să rămână doar o denumire impresionantă în fișa automobilului.
Atracția principală: motorizarea nouă
Aici trebuia să ajungem. Noua unitate termică de 1,3 litri, cu patru cilindri, supraalimentată. O motorizare pe care grupul Renault-Nissan (+Dacia) o va împărți cu tot grupul reprezentat de Mercedes-Benz. Globalizare, adică.
Încă de la pornire și primele sute de metri parcurse – cu opriri la semafor, să zicem – se poate observa foarte rapid că motorul este silențios și destul de rafinat pentru acest segment. Cuplul motor oferit este bun, iar de la 2.000 rot/min sunt disponibili deja toți cei 270 Nm promiși, iar asta face ca un Qashqai echipat în această configurație (motorul DIG-T de 167 CP și transmisia automată cu 7 rapoarte DCT) să fie plăcut în utilizarea urbană, de exemplu, unde se poate mișca destul de fâșneț.
Nu trebuie avute pretenții exagerate de la transmisie, care deși schimbă bine, nu are o viteză extraordinară de reacție, dar nici Qashqai nu se visează foarte sportiv, de altfel, fiind mai degrabă un automobil prietenos cu utilizatorii, confortabil și partener pretabil la drumuri lungi.
Ca o consecință a grijii pentru mediu dar și pentru că au avut de îndeplinit constrângeri din ce în ce mai mari, inginerii Nissan au echipat noul motor și cu filtru de particule, iar presiunea din injecție a combustibilului ajunge până la valoarea de 250 bar.
Ca rezultat al tuturor eforturilor de eficientizare depuse în cazul motorizării DIG-T, consumul de combustibil în mediul urban poate fi menținut în jurul valorii de 8 l/100 km, cu atenție, ce-i drept (dar asta rămâne valabil în cazul oricărei încercări de obținere a unei valori minime de consum!).
La drum lung, cu un ritm susținut, fără a se exagera, această versiune de Qashqai poate obține o medie care nu depășește cu mult valoarea de 6 l/100 km. Cumva, este o dovadă în plus că o motorizare alimentată cu benzină, eficientă, poate strânge rândurile și se poate apropia periculos de „zgârcenia” proverbială a motorizărilor MAC (diesel).
