Test în miez de noapte cu Audi A4. Pișcături electrice

Audi augmentează pe rând motoarele termice cu sisteme electrice. Am luat cel mai nou A4 la test pentru a afla cum ne îmbunătățesc acestea viața.

Nu știu dacă ai observat, dar modelele Audi nu mai seamănă între ele. Nu-mi dau seama de când – uitându-mă în urmă realizez că această metamorfoză se întâmplă de ceva vreme – dar cert este că cel mai tare m-a lovit peste ochi schimbarea când am văzut A4 pe viu, în forma sa actuală. Ce-i drept, nu e doar un A4, ci cel mai semeț din gama convențională: S Line.

Nu, nu este o nouă generație, însă faceliftul prin care a trecut A4 este cuprinzător, cel puțin la exterior. Arată mai agresiv ca niciodată, ceea ce s-ar putea să nu fie placul tuturor, dar măcar stârnește o opinie.

Nimic nehibridizat!

Voi trece acum la dedesubturile lui A4 și voi lăsa interiorul mai către final – îmi place atât de mult habitaclul încât mi-e teamă că voi irosi toate semnele cu descrierea sa. Și, nu de alta, dar omit motivul pentru care A4 se află în EcoWheels: este un micro-hibrid. În cazul în care te întrebi ce mai înseamnă și asta: este numele de botez pe care l-am dat categoriei „mild hybrid”. De acum așa îl vei găsi în paginile revistei noastre. În cazul Audi, toate motorizările de patru, șase și opt cilindri (atât diesel cât și pe benzină) vor primi de acum negreșit adjuvanți electrici.

Sistemele de 48 V vor fi asociate cu V6 și V8, în timp ce patru-în-linie va primi unul mai mic, de 12 V. Și pentru că aceasta va fi direcția generală, Audi nu s-a complicat să adauge denumiri specifice micro- hibridelor; însă noi deja știm că există acolo. Ce nu știm încă este când anume va dispărea nomenclatura actuală a motorizărilor, pe care nimeni nu este dispus să o învețe în afară de vânzători. Probabil niciodată.

Nu există diferențe de funcționare între sistemul de 12 V și cel de 48 V, cu excepția capacității fiecăruia.

Diesel, cu bune și cu rele

Un demaror/alternator electric, conectat la arborele cotit, este alimentat de o baterie de 12 V aflată în spatele punții spate. Acesta funcționează atât ca sistem de alimentare al auxiliarelor – precum direcția electromecanică (atunci când motorul este oprit) – și ca sistem de recoltare a energiei de frânare. Iar motorul se oprește mai des acum, chiar din mers: dacă observă o decelerare chiar și după 22 km/h, sistemul Start-Stop reduce la tăcere motorul, moment în care am realizat cât de gălăgios este de fapt dieselul de 2 litri al lui A4.

Folosind camera și radarele frontale, sistemul micro-hibrid va obseva dacă mașina din față se pune în mișcare și va stârni din nou dieselul; o să știi când se întâmplă asta, pentru că va zgâlțâi mașina cu totul. Dar s-ar putea să fi exagerat cu aceste remarci; în viața de zi cu zi nu vei resimți asta atât de puternic. Observația mea s-a făcut în contextul în care l-am așteptat pe Bogdan să coboare (pentru a merge să încropim această fabuloasă ședință foto de noapte), timp în care micro-hibridul tot pornea și oprea motorul pentru a păstra temperatura habitaclului la nivelul cerut de mine.

Audi crede (încă) în diesel, mai ales în cazul lui A4, care a rămas cel mai comercializat model, în ciuda creării frenetice de SUV-uri care a cuprins și marca din Ingolstadt. Cât de mult cred în diesel? Într-atât de mult încât să ofere S4 doar cu V6 diesel. O decizie cât se poate de logică și una care va fi, fără îndoială, încununată de succes în vânzări.

Vis frumos la interior

În încheiere, să rezum și habitaclul: cu greu m-aș putea gândi la ceva mai bine finisat și mai ergonomic organizat. Sistemul de infotainment, cu ecranul tactil (care a crescut acum la 10,1 inch) are o grafică mai clară decât laptopul de pe care scriu acest text. Acesta trece în digital comenzile pe care le regăseai înainte pe butonul rotativ de pe tunelul median.

Din fericire, sistemul de climatizare al lui A4 și-a păstrat butoanele analogice, așa că nu primești tratament SF ca în cazul fraților săi mai mari. Însă nici aici, cum probabil nici acolo, nu prea-ți vei arunca ochii pe ecranul central, pentru că Virtual Cockpit îți oferă toate informațiile de care ai nevoie. Echiparea S Line este generoasă în dotări, însă asta nu te împiedică să-i urci prețul prin bifarea câtorva opționale. Superbitatea pe care o vezi aici? 61.700 de euro.