A făcut din Skoda un super succes european, iar acum, la 24 ani de la (re)apariția modelului în gamă, noua Octavia este mai impresionantă ca oricând. Saltul față de generațiile anterioare va aduce noi fani, însă ar fi bine să îi păstreze și pe toți cei existenți deja.
Ar fi fost o idee excelentă, o călătorie până la Praga, un soi de vacanță cu parfum cultural, numai că plimbatul peste granițe în vara lui 2020 e un soi de loterie pe care eu nu am vrut să o încerc și așa se face că primul nostru test cu noua Skoda Octavia s-a desfășurat prin frumoasa Românie. Doar că, pentru că nu ne-a ieșit să mergem la ea acasă (bine, cinstit vorbind, aș fi profitat de ocazie pentru a savura o bere pe străzile frumoasei urbe și nu doar să o vizitez) am dus-o într-un loc de pe la noi care să aibă un aer la fel de boem — cetatea Alba Carolina, în inima Transilvaniei.
Noua generația Skoda Octavia, a patra, calcă puternic pe urme foarte bine bătătorite. O premiantă a vânzărilor în Europa (și mai ales în România), Octavia a fost mereu o soluție câștigătoare din start pentru cumpărător. De data asta avem de-a face cu cea mai sofisticată iterație, logic, însă o generație care a dus foarte departe conceptul de automobil al poporului.
Gama Octavia este mai variată ca oricând: versiuni alimentate cu benzină, diesel, micro-hibrid, plug-in hybrid dar și de performanță (vRS).
Noua Octavia este mult, mult mai rafinată și mai elegantă, automat mai pretențioasă; în special cu buzunarul cumpărătorului. Asta e bine pentru companie. Utilizatorul va fi mai răsfățat ca oricând și nu am putut să nu mă gândesc dacă nu cumva vor exista și clienți fideli de Octavia care vor fi copleșiți puțin de saltul modelului spre noua eră digitalizată.
Ca aspect e clar că s-a încercat a se păstra o semnătură a modelului, completată de linii de design actuale, moderne, care să îmbine cât mai bine eleganța cu o rețetă ce nu trebuie reinventată complet. Așa cred că Octavia poate fi și sobră în ochii celor care o vor așa, dar și destul de îndrăzneață pentru publicul mai tânăr. Cert este că în timpul ședinței foto a atras mult mai multe priviri decât te-ai fi așteptat de la un automobil de sub 30.000 euro, asta pentru că mai toți românii știu de Octavia, însă pentru cei mai mulți, apariția acestei generații era o avanpremieră.
În ciuda faptului că pare mai suplă și mai compactă decât generațiile anterioare, este sensibil mai lungă și mai lată, însă păstrează același ampatament, pentru că discutăm tot despre platforma constructivă MQB utilizată și de predecesorul modelului de față. Chiar și așa, organizarea mai eficientă de la interior s-a consemnat în plusuri la nivelul spațiului disponibil pentru pasagerii spate și în portbagaj.
Praktiker — pentru oameni practici
Despre asta este o Skoda Octavia, de fapt, despre cât de eficient se poate răspunde nevoilor unor oameni activi. Când m-am gândit la un intertitlu pentru pasajul acesta al testului, în care vom urca la volan, mi-a venit instant în minte melodia care însoțea spoturile publicitare ale defunctului lanț de magazine „Praktiker”. Căci da, noua Octavia este pentru oameni foarte practici.
Care vor aprecia așa cum trebuie spațiul mai mult decât generos de pe banchetă, unde genunchii pasagerilor vor sta relaxați chiar și la drumuri lungi, iar spațiul la cap este arhi-suficient (chiar și atunci când, la versiunea Combi, se optează pentru trapă panoramică generoasă).
La cât de avansată tehnologic a ajuns, unei Octavia bine echipate îi va fi mult mai naturală echiparea cu o transmisie automată.
Bancheta este bine profilată, ca și scaunele față care au fost proiectate ținând cont de sfaturile unor specialiști pentru a fi cât mai ergonomice și confortabile posibil pentru deplasări lungi. Pasagerii au la dispoziție o priză clasică, de 220 volți, însă mascată elegant. De ești neatent, ajungi în situația să boscorodești faptul că toate cele patru sloturi USB disponibile (două în față, două în spate) sunt de tip C, iar cablul tău de încărcare pentru telefonul mobil este cu USB „clasic”. Acum, nu vreau să spun că am pățit asta…
Scaunele sunt prevăzute pe spate cu buzunare pentru depozitare, unul clasic și unul special gândit chiar pentru… telefoane. Există suporturi față pentru pahare, cu fund aderent pentru a permite deschiderea unui pet cu o singură mână, în spate înglobate în cotieră, iar buzunarele ușilor sunt foarte încăpătoare. Aici aș saluta și faptul că cei de la Skoda au capitonat aceste spații de depozitare din uși, iar atunci când vei pune acolo obiecte mai dure vei scăpa de zgomote parazite sâcâitoare. Simply clever!
Portbagajul versiunii sedan (de fapt, Skoda o denumește „liftback”, pentru că este prevăzut cu hayon, pentru un plus de practicalitate) oferă acum un volum util total de 600 de litri, cu 10 mai mult decât generația anterioară. Eram obișnuiți deja cu un mare plus la acest capitol, dar este fascinant cum un automobil încadrat la clasa compactă poate avea un portbagaj de aproape două ori mai mare decât alte „compacte” de tip hatch. Dacă nu e suficient, de la două clapete dispuse inteligent în portbagaj se poate plia bancheta rabatabilă fracțional și se poate obține un volum total util de 1.555 litri. Cine spunea că nu poți face distribuție cu Octavia?
Celor care țin pasul cu tehnologia
Cam așa s-ar putea spune că se poziționează planșa de bord a modelului actual. Urcat prima dată la volan remarci tocmai volanul, ca să fac un joc de cuvinte. Are doar două spițe, un design elaborat și parte din comenzile încorporate își doresc un aer premium. Permiteți-mi să fiu mai rezervat în a adopta soluția Skoda, care mi se pare ușor ostentativă și cere un anumit timp de adaptare.
Instrumentarul de bord clasic a lăsat loc, în versiunile de echipare mai generoase, unui ecran digital care poate afișa mai multe versiuni de teme, cea mai impresionantă fiind cea a hărții care poate lumina complet bordul. Tot un ecran de un pic peste 10 inch domină autoritar și zona centrală a planșei de bord. Acesta înglobează mai toate funcțiile pentru care la generațiile anterioare existau comenzi fizice.
Ei bine, aici pot apărea ceva probleme pentru cei care nu sunt mari fani ai gadget-urilor moderne. Fie că discutăm despre sisteme clasice de climatizare, fie de cele un pic mai sofisticate, de tip „Climatronic”, întotdeauna reușeai să depistezi butoanele ori comutatoarele care simplificau viața. Ei bine, acum, totul se face tactil, pe ecran, într-un meniu înțesat cu submeniuri. Vrei să reglezi ventilatorul? Caută meniul de climă, submeniul de „climă clasică”, apoi ventilatorul și abia apoi poți regla mai tare sau mai încet. E drept că pentru unele funcții există niște scurtături montate sub ecran, sub forma unor butoane clasice, însă chiar și așa operarea e uneori greoaie.
Vrei să reglezi volumul și nu ești obișnuit cu butoanele de pe volan? Sub ecran este prevăzută o zonă pe care trebuie să glisezi degetul stânga-dreapta pentru a da mai tare sau mai încet. E atât de natural pentru un utilizator de telefon mobil și totuși atât de complicat comparativ cu potențiometrele clasice rotative. Personal, aș fi preferat a doua variantă. Aș încheia pasajul prin a aminti de materialele foarte bune folosie la planșa de bord, în special utilizarea unei țesături (de tip blug) care dă un aer foarte tineresc și rebel.
Una dintre perlele turismului românesc
Cam așa văd eu frumoasa cetate din inima orașului Alba Iulia. Și așa o vede și marea de turiști care-i „calcă” porțile vară de vară. Construcția sub formă de stea (vederile aeriene sunt edificatoare în acest sens) a fost gândită de arhitectul Giovano Morando Visconti și avea rol defensiv. Imperiul Habsburgic tocmai ce scuturase bine Imperiul Otoman, iar în calea unei posibile reveniri în forță a construit mai multe fortărețe precum Alba Carolina. Lucrul efectiv s-a desfășurat între anii 1715 și 1738, iar la final a rezultat o fortificație cu trei linii de apărare și șapte porți de acces.
Alba Carolina este o realizare a secolului XVIII, însă primele baze ale cetății de astăzi au fost puse acum mai bine de 1.900 de ani. Impresionant!
Construcția cetății Alba Carolina nu a fost întâmplătoare pe acel amplasament, unde în anul 106, Legiunea a XIII-a romană, Gemina, construise un castru. Ruine ale acestuia pot fi vizitate și astăzi, la pachet cu porțile habsburgice și multe alte anexe. Cel mai spectaculos moment ce poate fi trăit la Alba Carolina este reprezentat de salbele de tun, precedat de o ceremonie foarte frumoasă, în care actori-soldați defilează în uniformele epocii, în ritm de tobă.
Așa se face că, deși nu ajungi la Praga din rațiuni obiective, te poți consola frumos la Alba Iulia, cutreierând străzile cetății chiar și cu automobilul. La final de zi poți sta în tihnă la una dintre terasele din zonă și poți admira impunătoarele catedrale construite una lângă alta — cea catolică (catalogat drept cel mai valoros monument de arhitectură gotică din Transilvania) și cea ortodoxă (Catedrala Încoronării).
Confortul înainte de orice
Acesta se pare că a fost scopul inginerilor Skoda. Motorizarea de sub capotă, o unitate pe benzină, de 1,5 litri, produce 150 CP și 250 Nm între 1.500 și 3.500 rot/min. Nu e deloc mult, ținând cont de gabarit și de posibilitatea de a încărca bine mașina. Transmisia manuală te pune să te miști mai des printre trepte atunci când ai intenții ceva mai dinamice, însă nu vei putea exagera din acest punct de vedere, pentru că ținuta de drum este orientată vădit spre confort.
În regim de funcționare la limita legii (cu tot cu toleranțele proverbiale) pe autostradă, versiunea testată a consumat 6,1 l/100 km.
Chiar și așa, utilizarea unei punți spate rigide penalizează puțin amortizarea imperfecțiunilor drumului, mai ales atunci când mașina rulează fără pasageri și bagaje. Practic, Octavia dansează „ceva” mai mult atunci când dă peste denivelări. Reglajul sistemului de direcție este bun, cu scopul de a oferi un echilibru între un feedback ferm și o ușurință în utilizare în mediul urban. Puse cap la cap, toate aceste reglaje reamintesc faptul că trebuie să fie un automobil bun la toate și pentru toți.
Iar marele avantaj este că Octavia cea nouă este versatilă. Fie devii foarte-foarte chibzuit și mergi pe o configurație simplistă, cu avantaje de buget, fie te lăfăi cu dotări extra și echipezi un automobil cu destul de multe opțiuni de confort. Se reușește astfel mulțumirea unui spectru larg de clienți, iar asta se va traduce prin vânzări foarte bune, sunt sigur. Practic, Skoda va continua povestea profitabilă a Octaviei.
Date tehnice Skoda Octavia 1.5 TSI
• 1.498 cmc, benzină, 150 CP, 4×2, manuală 6 • 4,7 l/100 km, 109 g CO2/km • 0-100 km/h în 8,2 s, 230 km/h • de la 22.273 euro, cu TVA
Text publicat în revista EcoWheels numărul 18.
