Test cu Ford Kuga Plug-in Hybrid: Maturat

După ce a testat timid apele cu Mondeo Hybrid, Ford a luat în serios electrificarea, tactică ușor de ghicit din prezența lui Mach E, dar și prin prisma asaltului hibrid pe care Ovalul Albastru îl execută pentru mai toată gama sa. Prin această viziune a mobilității creionată de Ford cu baterii și motoare electrice mi-am propus să vă plimb în următoarele rânduri, cu ajutorul noului Kuga Plug-in Hybrid pe post de material de curs.

Acum 10 ani, parcul eolian de la Fântânele-Cogealac, acolo unde am călătorit împreună cu noul Kuga PHEV pentru ședința foto, își demara activitatea agale, cu prima turbină pusă în funcțiune pe 1 iunie 2010. În doar doi ani, numărul eolienelor conectate la rețea a crescut la 240, iar câmpul de moriști gigantice a devenit cel mai mare parc eolian terestru din Europa. Într-o notă similară se dezvoltă și ambițiile Ford vizavi de electrificare. Americanii au luat startul ceva mai târziu, dar s-au mobilizat pe parcurs, iar noi urmeză să auzim tot mai des alăturarea dintre „Ford”, „electric”, și „hibrid”.

Șlefuit, pragmatic, matur

Acesta este Ford Kuga; cel de acum. Cel de altădată, mânat de un aplomb sportiv cum nu prea mai găseai în cercurile prin care se învârtea, îți stimula simțurile când drumul șerpuia, în schimb nu-ți sucea gâtul pe stradă și nici nu te seducea cu topografia de la interior.

Știu, sunt vorbe mari pentru un SUV, indiferent de ce emblemă poartă. Mai mult, saltul pe care îl face noul Kuga pe axa aspect-confort mă obligă să trec în revistă noile coordonate cel puțin la fel de entuziast. Și vă rog să mă credeți pe cuvând că e mare, dar mare lucru atunci când dincolo de literatura de PR publicată de un producător primești și ceva pentru suflet de la modelul în cauză. Iar dacă sunt subiectiv, cu siguranță voi găsi iertare.

Deși hibridele plug-in nu sunt campioane la spațiu interior, Kuga stă foarte bine pentru că tot ansamblul hibrid se află sub podea.

Noul Kuga, cel puțin în versiune PHEV ST Line, stă mai așezat pe drum, se leagănă un pic mai mult în viraje, dar nu-și pierde niciodată concentrarea. Reversul medaliei este că, în formula actuală, noul Kuga are mai multă grijă de pasageri.

Și când spun grijă, mă refer la tot ce înseamnă interior — mai mult spațiu, materiale mai bune, o atmosferă aerisită și un surplus de tehnologie care culminează cu instrumentarul de bord de 12,3 inch și sistemul head-up display care proiectează informații pe o bucată de sticlă amplasată între volan și parbriz. Pe scurt, simți pe pielea ta că Ford n-a aruncat vorbe în vânt atunci când a spus că a ascultat vocea clienților și a modelat caracterul noului Kuga în consecință.

50 de kilometri pe bune

Atât am reușit să parcurg ajutat doar de motorul electric, alimentat de bateria cu capacitatea de 14,4 kWh. Încărcată complet, ca să ne înțelegem. E mult, e puțin? Eu mă declar mulțumit, din două motive: o autonomie pur electrică de 50 de kilometri este arhi-suficientă pentru cineva care folosește noul Kuga zilnic, pe ruta casă-birou, mai ales dacă are la dispoziție o priză de încărcare.

Aceeași autonomie este capabilă să te scoată dintr-un oraș aglomerat pe care îl străbați de la un cap la altul, fără ca motorul termic să ardă vreun strop de benzină. Și nu în ultimul rând, ciclul de testare WLTP estimează autonomia pur electrică a noului Kuga Plug-in Hybrid la 56 de kilometri. Simplu spus, what you see is what you get.

Față de un non-hibrid, Kuga pierde doar 64 de litri de spațiu în portbagaj, dar cei 581 de litri îți vor acoperi mai toate nevoile.

În cazul noului Kuga PHEV, sistemul hibrid produce în total 225 de cai-putere din simbioza dintre un motor termic de 2,5 litri, aspirat natural, și un motor electric. Ce este mai ciudat aici are de-a face cu transmisia. Înainte să vă încruntați la auzul alăturării de litere CVT, există o explicație pentru care Ford a adoptat această soluție — una care mimează comportamentul unei cutii automate cu opt trepte.

Deși există momente de ezitare (rare, ce-i drept), această cutie dictează catifelarea cu care Kuga PHEV îți servește resursele de mai sus. Și chiar funcționează, atât în oraș, la viteze mici, cât și în afara lui, acolo unde ai nevoie de mai mult zest de la cocktailul hibrid pe care îl ții în mână. Mai, mai să crezi că strunești un diesel.

Iar acum, să mă plâng un pic

Pe de o parte, în Kuga PHEV resimți lipsa elementului atletic față de generațiile trecute Kuga, și probabil acest lucru e valabil și pentru versiunile echipate doar cu motor termic, nu mai este SUV-ul sprinten de altădată. Pe de altă parte, toată atenția pe care o primești la interior și natura mai frugală a noului Kuga cer drept tribut știrbirea efervescenței pe asfalt.

Din Kuga-sportivul mai rămân direcția precisă și o gardă la sol joasă. Nu vă plângeți, Kuga nu e despre off-road, pentru asta există alte Ford-uri.

Nu e un compromis prea comod, dar e de apreciat că actuala generație Kuga nu se încăpățânează să le facă pe toate. Face foarte bine partea de confort, de zen la drum lung și de design atrăgător, iar dacă asta cauți de la o mașină nouă, alegerea e pe jumătate făcută.