Frânarea regenerativă permite unei mașini electrice să utilizeze o parte din energia pierdută în momentele de frânare pentru a încărca bateria mașinii.
Industria auto traversează o perioadă lentă de tranziție de la mașinile cu motoare cu combustie internă la mașini electrice, ca parte a măsurilor globale de reducere a poluării. Principalul avantaj este că dispar emisiile de dioxid de carbon, oxid de azot și a altor compuși chimici dăunători mediului în favoarea energiei electrică, care provine parțial din surse regenerabile.
Totuși, mașinile electrice au scos în evidență o metodă suplimentară de reducere a emisiilor, prin popularizarea unui concept numit frânare regenerativă.
Ce este frânarea regenerativă?
În mod tradițional, apăsarea pedalei de frână are ca efect împingerea plăcuțelor de frână spre discurile de frână prin intermediul unui lichid hidraulic, pentru ca mașina să încetinească. În timpul acestui proces de fricțiune se generează energie, care se pierde însă sub formă de căldură.
700 de grade Celsius este temperatura la care ajung discurile de frână Textar în timpul testelor desfășurate în trecătoarea Stelvio din Italia.
Producătorii auto și furnizorii de componente auto au dezvoltat însă în timp un sistem care are drept scop principal transformarea în energie electrică a căldurii generate în timpul frânarii, pentru a reduce astfel consumul mașinii.
Sistemul este cunoscut drept frânare regenerativă și este disponibil inclusiv pentru mașinile cu motoare termice, în cazul cărora căldura este transformată în energie electrică și stocată în bateria care asigură funcționarea diverselor sisteme auxiliare. Totuși, recuperarea energiei este practic insesizabilă de către șoferii mașinilor cu motoare termice.
Cum funcționează frânarea regenerativă?
Lucrurile stau însă altfel în cazul mașinilor electrice, întrucât motorul electric are un principiu de funcționare diferit. Atunci când accelerezi, motorul are un sens de rotație înainte pentru a împinge roțile. În schimb, atunci când iei piciorul de pe accelerație, o parte din căldura generată de încetinirea mașinii este transformată în energie electrică și este stocată în baterie.
În acel moment, o parte din căldura generată de încetinirea mașinii este transformată în energie electrică și este stocată în baterie. Astfel, cantitatea de energie electrică stocată în baterie crește ușor, ceea ce conduce și la o creștere a autonomiei. Practic, în acest mod folosești o singură pedală pentru a accelera și a încetini mașina, fără să mai atingi pedala de frână.
1,2 milioane de produse de frânare prin fricțiune produce zilnic Textar la nivel global.
Este însă important de menționat că modul în care funcționează sistemul de frânare regenerativă diferă de la un producător auto la altul. Unele mașini electrice recuperează mai multă energie în momentul frânării regenerative decât altele, iar unele au mai multe opțiuni de personalizare pentru această funcție decât altele.
În funcție de stilul de condus, este posibil ca frânarea regenerativă să nu fie pe placul tău. Evident, există posibilitatea să frânezi „tradițional” prin apăsarea pedalei de frână, însă îți ofer un argument suplimentar pentru a folosi frânarea regenerativă: extinderea duratei de viață pentru plăcuțele de frână.
Cum alegi plăcuțele de frână?
Chiar dacă folosești intens frânarea regenerativă, este important ca mașina ta să fie echipată cu plăcuțe de frână de calitate. La nivel global, Textar este printre cei mai importanți producători de plăcuțe de frâne.
Textar are o istorie de peste 100 de ani în domeniul frânarii, iar de-a lungul istoriei sistemele de frânare Textar au echipat modele dintre cele mai diverse. Cel mai bun exemplu în acest sens este Volkswagen Golf, cel mai vândut model de pe piața europeană în ultimii ani.
Textar a fost furnizorul oficial de frâne al compactei germane încă de la prima generație și a urmărit evoluția acestui model pe parcursul celor 8 generații lansate până în prezent. Iar dacă la început era vorba strict despre soluții de frânare clasică, rețeta de frânare Textar s-a modificat și s-a adaptat la noile cerințe din domeniu. De exemplu, Volkswagen e-Golf, versiunea electrică a lui Golf, a beneficiat de asemenea de sisteme de frânare Textar, însă acestea au devenit mai complexe pentru a recupera energia risipită la frânare.
11 TB de date sunt generate în timpul testelor desfășurate pentru evaluarea plăcuțelor de frâne dezvoltate pentru un anumit model.
Fiecare mașină are caracteristici diferite în funcție de segment, iar frânele nu fac excepție de la această regulă. De exemplu, Textar oferă 334 de formule diferite pentru plăcuțele de frânare prin fricțiune, pentru a oferi un nivel optim de performanță, confort și longevitate. Întrucât fiecare model de pe piață are nevoi specifice de frânare, dezvoltarea unui sistem de frânare optimizat este un proces complex. Inginerii Textar au nevoie de până la 3 ani pentru a dezvolta un sistem de frânare adaptat pentru un model pregătit pentru lansarea pe piață.
Prin urmare, inginerii Textar continuă să dezvolte plăcuțe de frâne specializate pentru noua eră a mobilității electrice. De altfel, Textar oferă în prezent cea mai largă gamă de produse de frânare prin fricțiune de pe piața pieselor de schimb pentru vehicule electrice și hibride.
Producția de plăcuțe de frâne reprezintă, inevitabil, o sursă de poluare. Textar și-a optimizat însă procesele de producție pentru a recicla anual peste 8.000 de tone de material de abraziune care se produce în timpul procesului de prelucrare a produselor, date valabile încă din anul 2019.
Iar Textar este furnizorul oficial de plăcute de frâne inclusiv pentru modele puternice, așa cum a fost cazul lui BMW i8, care oferă până la 374 de cai putere.
1 comentarii
N-are de-aface căldura cu producerea de curent! Dacă ar fi inventat un sistem de conversie al căldurii în curent electric primeau premiu Nobel și problemele umanității erau rezolvate. Pur și simplu motorul devine generator de curent.