În funcție de cum și, mai ales, de la ce buget privești lucrurile, Renault Zoe pare la prima vedere mașina ideală pentru oraș. Cele 7 zile de test și discuțiile cu potențialii clienți aveau să elucideze o parte din mister.
Primul test prelungit cu o mașină electrică îmi aduce aminte de primul contact cu iPhone după trecerea de la Nokia e61. Parcă trăiesc același sentiment când parchez subteran acest Renault Zoe lângă mașina personală – un hothatch benzină de 2,3 litri turbo și 320 CP.
Primul electric Renault
De la exterior nu pot spune că Renault a reinventat caroseria cu 4 portiere, ci doar că noua tehnologie ZE este semnalată printr-un autocolant – acest automobil emite zero emisii. E clar, Zoe poate trece neobservată, iar pentru mine este un plus. Nu am nevoie de privirile afirmative și zâmbetele ecologiștilor pentru a ajunge la timp la o întâlnire, dar îmi place că acest lucru se petrece în liniște deplină și costuri modice.
Dimensiunile compacte mă ajută încă de la primele incursiuni în traficul bucureștean și mai ales în parcările rezidențiale unde fiecare metru pătrat trebuie fructificat. Pornesc din Militari cu destinația Băneasa, iar bateria, oh! da, bateria!, îmi indică o autonomie de 120 km cu un plin. Este o valoare excelentă, în condițiile în care acasă am unde să o încarc – ce-i drept, la o priză normală, de 230V și 18A. Odată cu demararea proiectului EcoWheels, mi-am montat inclusiv un contor pentru această priză, iar consumul îmi este citit de către asociația de proprietari și trecut direct pe lista de întreținere. Nu este pentru prima dată când conduc o mașină electrică, dar acest Zoe este mult mai aproape de noțiunea de mașină decât erau acele “încercări/pre-producție” conduse în trecut.
În practică, discutăm de un motor electric care dezvoltă 88 CP, cutie de viteze automată și un interior perfect calibrat pentru nevoile cotidiene. Interiorul este inspirat din natură, cu o planșă de bord care seamănă cu pala unei turbine eoliene și scaune inscripționate cu motive Z.E. de la zero emisii. Layout-ul folosit este asemănător gamei Renault, cu o tabletă poziționată central, dar cu o planșă de bord de culoare deschisă și care se reflectă deranjant în parbriz în zilele însorite.
Model electric pentru mase
Utilitate am descoperit și pe banchetă, unde pot călători două persoane, asta după ce reușești să deschizi portierele al căror mecanism exterior necesită o priză atentă. M-am obișnuit rapid cu interactivitatea sistemului multimedia care oferă standard și acel “Take Care by Renault” prin care poți monitoriza în orice moment calitatea aerului, printr-un senzor de toxicitate, ionizator și odorizant activ. În urma celor 7 zile petrecute împreună, cele mai multe întrebări au venit din zona propulsiei exclusiv electrice. Zoe este primul autovehicul electric produs în serie care a fost omologat în ciclu NEDC cu sistemul Range OptimiZEr, care gestionează consumul pentru o autonomie sporită.
Plecând de la acest lucru, nu am încercat să-mi schimb eu stilul de condus, ci să integrez noul model în viața mea. Alergând de la o întâlnire la alta, am observat că autonomia reală este în jurul valorii de 100 km, asta în condițiile în care nu am folosit niciodată funcția ECO care limitează performanțele în favoarea autonomiei. Termometrul exterior a indicat în toată această perioadă o temperatură medie în jurul valorii de 12 grade, iar pentru anumite drumuri am folosit inclusiv sistemul de încălzire. Cuplul de 220 Nm, disponibil practic de la zero, m-a ajutat de fiecare dată să plec primul de la semafor, în timp ce extraurban am atins și viteze de 140 km/h.
În funcție de câți km parcurgeam în fiecare zi, în momentul în care alimentam mașina, un program îmi arăta în cât timp ajung la valoarea maximă de 100%. Asta se întâmpla de cele mai multe ori seara și cele 10 ore necesare de regulă până la plin nu erau o tragedie. Chiar și cu bateria la 80%, autonomia este în jurul a 90 km, mai mult decât suficientă pentru un oraș ca Bucureștiul, unde nu numărul de km este problema, ci timpul propriu-zis petrecut în trafic.
Bineînțeles, în București există și stații publice și private de încărcare, în jur de 20 la număr, însă atâta timp cât ai la dispoziție o sursă de încărcare acasă sau la birou, Zoe nu are nevoie de acestea. Spun asta din perspectiva unei persoane active, cu două-trei întâlniri zilnic și care nu parcurge, în medie, mai mult de 50 km într-o zi în București. Cu bateria încărcată la maximum, am decis ca într-una din zile să ajung până la Ploiești, cu plecare din Băneasa și oprire intermediară la Casa Vlăsia. Am rulat respectând limitele de viteză și anticipând cât am putut de mult situațiile din trafic. Prin sistemul de recuperare a energiei la frânare sau decelerare, Zoe chiar poate parcurge acel număr de km pe care computerul de bord îi indică.
La drum întins se simte ca un autovehicul matur, cu suspensii echilibrate, iar la limită te poți distra cu el deoarece are caracter supravirator, dat de locul unde este amplasată bateria. Am plecat liniștit la drum deoarece ZOE se poate încărca, așa cum am arătat și mai sus, inclusiv la prize casnice (între 6-9 ore la o priza de 230V și 32A) sau la stații rapide (există la Ploiești) în numai 30 de minute/80% din baterie la o bornă rapidă de încărcare de 43 kW. La bornele de încărcare publice de 22 kW, bateria se încarcă la 80% în aproximativ o oră.
A trecut o săptămână, timp în care am parcurs 354 de km cu 58 de kW, iar consumul mediu a fost de 17 kW/100 km. În funcție de contractul semnat cu furnizorul de electricitate, prețul unui kW este între 0,4 și 1 leu cu TVA, în cazul meu este 0,59 lei cu TVA.
Așa cum în cazul mașinilor tradiționale discuțiile cu vecinii se poartă în fața blocului, la electrice discuțiile rămân sau se mută în parcările dotate/se pot dota cu prize. Un număr surprinzător de mare de vecini și prieteni s-au arătat interesați de noua generație de mașini electrice, cei mai mulți înțelegând și faptul că un astfel de autovehicul este un mod de viață și nu o alternativă la o mașină de 20.900 euro cu TVA cât costă modelul testat – Zoe Life. Suntem pe drumul cel bun!
