Bucureștiul are un aer aparte primăvara și vara. Zilele sunt din ce în ce mai lungi, temperatura este rezonabilă, vântul adie răcoros, iar norii de ploaie pictează spectaculos cerul. Este vremea perfectă pentru a pune la încercare noul smart fortwo cabrio.
Bucureștiul este orașul contrastelor, artere sufocate de trafic în timpul zilei, dar libere și îmbietoare seara și noaptea. Centru Vechi cosmopolit și plin de viață, dar și blocuri comuniste gri și apatice. În acest mix pe care am învațat cu toții să îl urâm și să îl iubim în același timp și-a făcut apariția un nou jucător. Este cel mai nou model din actuala gamă smart și are toate atributele pentru a deveni un automobil ideal pentru mediul urban și lupta cu locurile de parcare din ce în ce mai greu de găsit și abordat.
E mic, se strecoară extrem de ușor pe orice străduță, oricât de îngustă, este foarte scurt și poate fi parcat aproape oriunde, iar faptul că plafonul din material textil poate fi deschis îl face ideal pentru serile plăcute de primăvară și vară.
Personal, am apreciat mereu automobilele gândite pentru marile aglomerații urbane. Iar smart excelează la acest capitol. Mai ales varianta fortwo, gândită romantic, pentru doar două persoane. Prețul unui smart fortwo nu a fost niciodată mic, dar dacă ar fi să alegem o mașină de oraș, tot smart rămâne prima alegere. Iar noua generație, dezvoltată de grupul Daimler în colaborare cu Renault este cea mai bună de până acum. Este a treia generație a deja iconicului model și este mai bun ca niciodată. În plus, colaborarea dintre cele două companii a însemnat că noul smart fortwo va folosi o serie de elemente comune cu cele de la modelele Renault.
Făcută pentru oraș
La prima vedere acestea aduc un aer ciudat, și primele exemplare ale modelului fortwo coupe foloseau o cheie de contact identică cu cea a modelelor Dacia și Renault. Daimler a remediat această problemă începând cu modelul cabrio, unde a optat pentru o cheie mai elegantă, tip briceag. Mai mult, pe cheie există un al treilea buton, care permite decapotarea parțială a mașinii și durează 12 secunde, iar plafonul „tritop” din material textil este cu aproximativ 4% mai mare decât cel al predecesorului său. Să vorbim puțin despre sistemul de decapotare al modelului smart fortwo cabrio. Pentru că nu este un automobil obișnuit, nici sistemul de decapotare nu este unul clasic.
Inginerii smart nu au căutat soluții extra-complicate pentru a face din micul automobil unul din care să te poți bucura de cerul liber. Au păstrat sistemul folosit și de generația anterioară cu decapotare din două mișcări și rame amovibile. Plafonul textil se retrage în prima fază către spate în stilul unei trape are grosime totală de 20 mm, iar luneta este încălzită şi confecţionată din sticlă.
Apoi toată partea din spate culisează în jos cu tot cu lunetă pentru a descoperi și mai mult cer liber. Pentru o experiență totală, cele două rame ale plafonului se pot scoate prin apăsarea unui simplu buton amplasat la îmbinarea acestora cu montantul spate. Dar ce facem cu două bucăți de caroserie într-un Smart al cărui portbagaj nu depășește 190 litri. Inginerii s-au gândit și la asta și au creat un sistem de depozitare în capacul portbagajului. Aici în mod normal este un spațiu de depozitare la versiunea Coupe, dar pentru Cabrio găsim o zonă specială pentru a putea păstra în siguranță cele două elemente de caroserie. Sigur, spațiul din portbagaj este redus când renunțăm la ramele de plafon, dar plăcerea unui cabrio complet este superioară.
Doar motoare pe benzină
Smart fortwo cabrio are un preț de pornire de 15.762 euro cu TVA și oferă două motorizări. Clienții pot alege între motorul de 1.0 litru de 71 CP, preluat de la generația anterioară, sau se poate opta pentru propulsorul turbo de 0.9 litri ce dezvoltă 90 CP. Transmisia este asigurată de cutia automată cu două ambreiaje și șase trepte numită twinamic.
Modelul nostru de test a venit echipat cu motorul mai puternic de 90 CP, și echparea Passion, una dintre cele patru linii de echipare. Pentru că la modelul smart se pot configura diferit culorile de caroserie, exemplarul testat a venit vopsit în roșu și negru, iar culoarea soft-topului era roșie, una din cele trei disponibile.
Interioru este finisat în portocaliu, ceea ce îl face extrem de prietenos și aerisit, iar spațiul pentru cei doi pasageri este mai mult decât suficient. Nu există turometru, dar se poate comanda un set opțional de indicatoare de bord. Nu este însă o opțiune fără de care să nu poți trăi.
Noul motor de origine Renault oferă suficient suflu pentru ca noul smart să se miște extrem de ușor în trafic. Motorașul turbo cu trei cilindri poate împinge mașina în 11.7 secunde până la 100 km/oră, viteza maximă este de 155 km/oră, în timp ce consumul mixt de carburant este de 4,2 litri/100km. Deși vibrațiile își fac simțită prezența în habitaclu, mai ales la pornire, smart fortwo cabrio este extrem de plăcut la utilizarea zilnică. Cutia schimbă treptele fără întârzire atât în modul automat cât și cel manual în care putem folosi claptele de pe volan. Dar, mai important, noul fortwo are o rază de bracaj incredibilă.
Mașina poate fi întoarsă în cel mai mic spațiu, iar manevrele care necesită o întoarcele la 180 grade sunt un deliciu. Cine spunea că este greu în Centrul Vechi cu accesul ?
