Ai putea crede că divizia i este singurul loc în care poţi găsi motoare electrice în portofoliul mărcii BMW. Ai putea crede că bavarezii şi-au făcut o strategie de ”ouă în mai multe coşuri”, aşteptând să vadă dacă toată agitaţia asta cu hibridizarea şi electrificarea automobilului duce spre succes sau spre eşec. Şi ai mai putea crede că un model hibrid nu are cum să fie sinonim cu puterea şi dinamica, poate doar pe pista de la Le Mans, la categoria “concepte de milioane de euro”.
Da, ai putea crede toate astea, dar nu o faci, pentru că eşti informat. Ştii foarte bine ca la BMW primele modele hibride au fost lansate înainte de premierele i3 şi i8, şi la fel de bine ştii că introducerea motoarelor electrice alături de cele termice înseamnă surplus de putere, nu viceversa.
BMW X5 în versiune plug-in hybird xDrive40e
BMW a debutat în segmentul hibridelor plug-in cu un model important din portofoliu: X5. Botezat xDrive40e, acest SAV rămâne în continuare un nume de referinţă în zona automobilelor 4×4 premium, chiar dacă acum sub capotă se adăposteşte un motor pe benzină cu doar 4 cilindri (1.997 cmc) şi 245 CP. Surplusul de putere necesară pretenţiilor unei astfel de maşini vine însă din partea unui motor electric de 113 CP, cifra totală a cailor disponibili fiind astfel… 313. Da, am zis bine 313 şi nu 358 cât reiese din adunarea elementară, pentru că aritmetica de şcoală generală nu funcţionează în cazul hibridelor. Motivul este acela că puterile maxime individuale ale fiecărui motor nu se regăsesc niciodată în acelaşi interval de turaţie/exploatare, aşa că cea mai fericită combinaţie de suprapunere a curbelor de cuplu a dus la acest rezultat: 313 CP şi 450 Nm.
Ieşind din zona teoriei, ajungem pe şosea, unde maşina de 2,3 tone sprintează până la 100 km/h în 6,8 secunde – deloc ruşinos pentru un automobil 4×4 de familie. Însă nu despre sportivitate discutăm la EcoWheels ci de plăcerea condusului ecologic. Şi da, avem parte de aşa ceva la volanul acestui 40e.
Fiind un plug-in, autonomia electrică nu este neglijabilă, 31 de kilometri fiind cifra declarată de către producător. Noi am reuşit să mergem 23 de kilometri, însă recunoaştem că nu prea ne-am dat silinţa, am preferat să mergem în ritmul traficului. Însă pentru un potenţial proprietar care efectuează o navetă casa-birou de maxim 20 kilometri şi are o priză disponibilă prin garajul firmei, acest X5 nu consuma niciun dram de benzină. Încărcarea completă a acumulatorului litiu-ion de 9,2 kWh durează 3 ore şi 50 de minute atunci când este folosită o priză casnică, dar poate scădea până la 2 ore şi 45 de minute dacă încărcarea are loc de la priză specială BMW i Wallbox Pure (16A/230V).
Desigur, orice staţie publică de încărcare poate fi la fel de bine folosită, X5-ul nu face nazuri când primeşte energie electrică fără pedigree.
Un aspect plăcut la acest hibrid este capacitatea lui de a merge în mod electric până la 120 km/h (limitat electronic), în linişte deplină şi fără a scoate dram de CO2 pe eşapament. Când acumulatorul s-a golit, sau când piciorul greu pe acceleraţie o cere, motorul supraalimentat TwinPower Turbo se trezeşte la viaţă şi îşi trimite puterea spre toate cele patru roţi prin intermediul transmisiei automate cu 8 trepte. E drept, în acest moment toată ecologia este trântită la podea, consumul de benzină sărind brusc la 15 l/100 km.
Şoferul are la dispoziţie trei moduri diferite de funcţionare pentru 40e: AUTO eDrive, MAX eDrive şi SAVE Battery, fiecare cu importanţa şi utilitatea sa. AUTO eDrive este modul în are cele două motoare lucrează în tandem – cel electric este folosit la plecările de pe loc şi la menţinerea vitezei de croazieră, în timp ce termicul intervine la peste 70 km/h sau la accelerări bruşte. MAX eDrive oferă şoferului plăcerea unui condus 100% electric, în timp ce SAVE Battery are ca principal scop încărcarea acumulatorului pentru o folosinţă viitoare.
La condus, 40e este o plăcere. Atât în rulaj cât şi în staţionare urechile îţi sunt scutite de ronţăiala unui diesel, ”linişte” fiind cuvântul de ordine. În modul electric, singurii decibeli care pătrund în habitaclu sunt cei produşi de vânt şi anvelope, iar când motorul termic decide să intre în scenă, zgomotul produs de el este minimal. Însă nu acesta este punctul forte al maşinii, ci modul în care puterile reunite ale celor două motoare conlucrează pentru satisfacţia şoferului. BMW X5 40e nu cunoaşte termeni ca ”lipsă de putere” sau ”turbo lag”, graţie calibrării excelente a turbinei şi a intervenţiei electrice la momentul optim.
Turbină şi electricitate? Ah, ce pereche minunată!
