Honda CR-V îi spune adio dieselului și le propune clienților săi un propulsor hibrid, cu beneficii similare. Am testat noul Honda CR-V Hybrid în Sevilla și am încercat să vedem cum suplinește el absența unei versiuni diesel.
În anul 2014, Dieselgate a zguduit din temelii unul dintre cele mai mari grupuri auto ale momentului. Dar nu doar Volkswagen a avut de suferit, ci întreaga industrie auto, întrucât clienții și-au pierdut încrederea în dieseluri. Efectele Dieselgate s-au propagat atât de puternic, încât azi, la numai trei ani de la izbucnirea scandalului, unii constructori au declarat război dieselului.
Un exemplu concret de curaj este Honda, care a decis să nu mai ofere motoare diesel pe gama sa actuală: noile generații Civic și CR-V nu oferă propulsoare alimentate cu motorină. Surpriza este cu atât mai mare în cazul lui CR-V, întrucât dieselurile sunt la mare căutare printre clienții de SUV-uri. Honda încearcă să compenseze această decizie cu o rețetă inedită, care ne aduce aminte că în anul 1999 Honda era primul constructor care oferea un hibrid în Europa.
La 20 de ani distanță, arhitectura hibridă japoneză este din nou pe val, cu exponenți noi: CR-V Hybrid.
Versiunea hibridă a SUV-ului compact, testată de noi în însorita Sevilla, vine cu un total de 184 de cai putere și cu o modalitate de funcționare diferită de ce știam până acum.
Sistem hibrid mai complex decât un ceas elvețian
Sistemul hibrid se numește Intelligent Multi Mode Drive și include un motor pe benzină și alte două motoare electrice. Motorul pe benzină este un agregat de 2.0 litri, cu 145 de cai putere.
El este ajutat de un motor electric generos, care oferă 315 Nm la simpla apăsare a pedalei de accelerație. Al doilea motor electric este folosit pe post de generator. Bineînțeles, ansamblul hibrid este completat de o baterie litiu-ion și de o transmisie automată cu o singură treaptă. Șoferul are la dispoziție modul normal de rulare, un mod Sport, unul Econ (pentru a echivala consumul unui diesel) și modul EV (pur electric).
Sub capotă, aceste moduri se traduc într-o funcționare ușor atipică a celor trei motoare. Scenariul 1: energia înmagazinată în bateria litiu-ion ajunge pentru o rulare pur electrică pe o distanță de doi kilometri. Teoretic. Practic, o să aveți noroc dacă parcurgeți un kilometru.
Bineînțeles, doar motorul electric învârte roțile față. Scenariul 2: același motor electric învârte roțile față, dar fratele său generator preia energie de la motorul termic (pus și el în funcțiune). Scenariul 3: motorul pe benzină este conectat direct la roți și, împreună cu cel electric, oferă maxim de resurse.
În rularea cotidiană, clienții lui CR-V Hybrid vor experimenta cel mai des Scenariul 2. Intervențiile motorului pe benzină vor fi însă destul de discrete și CR-V aproape că se va simți ca un model electric. Pe autostradă sau pe drumurile naționale, Scenariul 3 va fi preponderent. La pachet cu un sunet strident al motorului pe benzină.
CVT all day long
Transmisia cu o singură treaptă renunță la clasicul levier, pe care îl înlocuiește cu butoane preluate de la supercarul Honda NSX. Tracțiunea integrală, oferită opțional, crește masa totală cu 58 de kilograme, dar oferă ceva mai multă stabilitate și capacitatea de a rula în teren accidentat. Asta, deși garda la sol nu este una foarte generoasă: doar 19 centimetri. Pe versiunea cu 4×4, diferențialul central poate trimite până la 60% din puterea hibridului către puntea spate.
Pentru cel de la volan, Honda CR-V Hybrid oferă resurse apropiate de cele ale unui diesel, inclusiv impulsul cuplului motor. Lucrurile nu mai sunt atât de energice atunci când viteza de deplasare trece de 120 de km/h, adică pe autostradă.
Consumul are și el valori foarte bune. Honda promite o medie de 5.2 litri pentru un CR-V Hybrid cu tracțiune față și de 5.5 litri/100 de km pentru un CR-V Hybrid cu 4×4. Valorile sunt insesizabil mai mari decât cele ale rivalului Toyota RAV4 Hybrid. Surpriza apare atunci când ne uităm la SUV-urile rivale echipate cu dieseluri de 190 CP și 4×4. Spre exemplu, CR-V Hybrid consumă, în regim mixt, mai puțin decât un VW Tiguan sau un Skoda Kodiaq.
Suspensia lui CR-V Hybrid este una dintre cele mai confortabile din segment, cu o izolare demnă de un SUV premium. Scaunele amplifică senzația de confort, iar în materie de spațiu interior CR-V Hybrid rămâne o mașină extrem de generoasă pentru cinci pasageri.
Nu mai poate fi comandată însă o versiune cu șapte locuri din cauza amplasării bateriei în portbagaj. Și tot din cauza bateriei, capacitatea portbagajului scade la puțin sub 500 de litri. Interiorul păstrează un aer destul de conservator, cu materiale tari pe alocuri, dar cu finisaje bune. În spatele volanului există un ecran digital de 7 inch, care afișează detalii despre modul de funcționare al celor trei motoare, iar în planșa de bord a fost montat un alt ecran, tot de 7 inch (cam mic față de ce se întâmplă în segment), care suportă Apple Carplay și Android Auto. Foarte important, CR-V Hybrid vine echipat în standard cu pachetul Honda Sensing, care include o sumedenie de sisteme de siguranță.
