Nu credem că există acum un eleron mai mare în lumea auto decât cel cu care se laudă McLaren Senna GTR. Sau mai cool.
Dacă majoritatea modelelor actuale McLaren sunt percepute ca frumoase, în cazul vârfului de gamă Senna lucrurile se împart clar în două categorii: fie îți place, fie nu. Aceeași situație este valabilă și în cazul lui Senna GTR, versiunea de circuit al lui Senna.
Însă McLaren nu a urmărit o mașină care să fie universal frumoasă, ci universal performantă. Iar cifrele sunt un argument irefutabil: V8-ul de 4 litri produce 825 de cai-putere și 800 de Newtoni-metru, masa totală este de doar 1.188 de kilograme, iar eleronul imens de pe coada mașinii poate produce o forță de apăsare de 1.000 de kilograme, cu 25% mai mult decât în cazul versiunii de stradă.
Pachetul aerodinamic a fost optimizat astfel încât Senna GTR atinge nivelul de forță de apăsare similar cu al lui Senna de la o viteză cu 15% mai mică. Pe circuit, aceste mici detalii produc mari diferențe.
Însă, desigur, e greu să spui „mic detaliu” când te uiți la eleronul lui Senna GTR. Inspirată de alergătoarele LMP1, aripa de pe spatele lui Senna coboară până la difuzorul de aer, cu care se unește. După spusele lui Esteban Palazzo — McLaren Principal Designer — proiectul nu a fost ușor de materializat:
„Ca în oricare alt proiect, inginerii vin la tine cu cifre pe care vor să le atingă. În cazul acestui proiect, cifra a fost destul de mare. Numărul acela a fost o mare provocare.”
Una materializată cu brio, pentru că Senna produce fix cât au vrut inginerii: o tonă de forță de apăsare, aproape cât masa totală a mașinii.
McLaren Senna GTR va fi produs în doar 75 de exemplare, cu un preț estimativ de 1,25 milioane de euro.
