Discutăm din ce în ce mai des despre transformarea lumii auto și virarea ofertelor și a cererii către automobile electrice. Făcând un mic studiu de caz cu exemplificare a portofoliului Mercedes-Benz hibrid, vom încerca să vedem cum s-ar face – în mod ideal – tranziția de la automobilele cu motoare termice către cele cu motoare electrice. Din punctul nostru de vedere, liantul perfect este reprezentat de hibridele care pot fi alimentate și la priză: PHEV.
Automobilele reprezintă o felie cu importanță aparte din universul autovehiculelor. Asta pentru că sunt cele mai apropiate de oamenii de rând, din postura de vehicule personale (comparativ cu vehiculele comerciale). Ingineria auto a progresat enorm în ultima sută de ani. Chiar și așa, până nu cu mult timp în urmă, zeci de ani, automobilele erau propulsate de motoare termice (indiferent de tipul motorului – arhitectură în linie, în V, boxer ori rotativ – și alimentate cu două tipuri de carburant – benzină sau motorină).
La vreo 100 de ani distanță de la primele automobile care au experimentat sistemul de propulsie electric, acesta a revenit în forță și se întrevede a fi viitorul. Numai că lucrurile nu sunt chiar atât de simple nici azi, călcâiul lui Ahile fiind reprezentat de infrastructura care ar permite o electrificare masivă a parcului auto la nivel mondial.
Liant între automobilele clasice și cele cu propulsie electrică au fost (și cred că ar trebui să mai rămână o bună perioadă de timp) automobilele cu sistem hibrid de propulsie. Ce sunt acestea? Sunt mașini care au un motor termic (de cele mai multe ori alimentat cu benzină, dar există și variante diesel chiar în curtea celor de la Mercedes-Benz) și un motor electric (de tracțiune), plus o baterie de acumulatori.
Ce este un Plug-in Hybrid?
Hibrizii sunt de două tipuri: hibrizi serie (care nu permit o funcționare 100% electrică a automobilului, motorul electric putând doar să asiste performanțele motorului termic) și hibrizi paralele (unde motorul electric poate folosi energia stocată în bateria de acumulatori pentru a propulsa de unul singur automobilul. Acest mod de rulare este botezat de obicei EV – Electric Vehicle).
De foarte multe ori, automobilele hibride și-au demonstrat utilitatea, iar eficiența lor este cu atât mai mare în mediul urban. O evoluție firească pentru acestea a fost pasul „PHEV” (Plug-in Hybrid Electric Vehicle). Adică automobile hibride care pot fi alimentate și la priză.
Inițial s-a considerat că este suficient ca sistemul hibrid să recupereze energia cinetică generată în timpul frânărilor și să o înmagazineze în bateria de acumulatori, pentru a fi utilizată ulterior de motorul electric. Acum se face un pas în față cu un sistem de încărcare din surse externe de energie pentru bateria unui hibrid. În traducere liberă, încărcarea de la priză, exact ca la un automobil 100% electric. Acesta este, pe scurt, un automobil PHEV.
Mașina ideală în 2020: electrică în oraș, bazată pe combustie în afara lui
Vom încerca să creionăm un caz ideal. Care ar fi pasul cel mai solid/corect la achiziția rațională, nu emoțională, a unui automobil în 2020?
Creșterea numărului de automobile (cu precădere în marile orașe) nu ține pasul cu dezvoltarea rețelei de stații de încărcare. Așadar, dacă acum un an, doi, nu ai fi avut o problemă să încarci un vehicul 100% electric la o stație de încărcare (cu putere mare), am ajuns deja în situația în care se stă la coadă. Mai mult, dacă la început încărcările erau gratuite, pentru sprijinirea unui val de achiziții, iată că suntem în punctul în care încărcările se fac deja contra-cost.
Dacă nu locuiești la curte (unde îți poți achiziționa stație de încărcare) sau nu poți lăsa automobilul pe timpul șederii la serviciu cuplat la o stație, timpul de încărcare trebuie să devină o constantă de luat în calcul.
Dacă luăm în calcul achiziționarea unui Mercedes-Benz hibrid, bonusul maxim ce poate fi obținut prin cumularea programelor Rabla Clasic și Rabla Plus este de aproximativ 5.900 euro (1.400 + 4.500).
Aici vine marele atu al unui PHEV. Un astfel de hibrid nu este dependent de încărcarea la priză. Sigur, cu bateria plină, poate rula pur electric un număr limitat de kilometri (de obicei de ordinul zecilor). Acesta este modul ideal de utilizare în oraș. Cu câte o încărcare pe timp de noapte e simplu să rulezi doar electric zi de zi. Practic, „se pune praful” pe benzina din rezervor.
Dar, dacă nu ai posibilitatea, uiți sau este coadă la stația de încărcare, PHEV-ul nu suferă, putând funcționa foarte bine doar cu motorul termic. Iar acest avantaj se poate simți cel mai bine la drum lung, unde nu este necesară programarea unor opriri la stații de încărcare (cum este în cazul vehiculelor 100% electrice).
Concluzionând, PHEV-ul este ideal pentru o utilizare nemțească, bine calculată. Rulare preponderent electrică în mediul urban, plus libertatea dată de existența motorului termic în cazul deplasărilor lungi.
Cât de rapid se încarcă un PHEV?
Cât despre timpii de încărcare ai unui PHEV la o stație, aceștia pot varia între 1 și 3 ore, în timp ce la priza normală se vor petrece între 4 și 6 ore. Asta pentru că bateria de acumulatori are o capacitate totală mai mică decât în cazul automobilelor electrice, dar și capacitatea de absorbție a energiei din sistem este mai mică la un PHEV. Adică nu oferă și încărcare rapidă.
Aaa! Ar mai fi ceva, pe post de nota bene. În ultima perioadă, chiar și în România, s-a constatat o accelerare a degradării calității aerului în zonele locuite. Avantajul unui PHEV este că are valori de emisii poluante extrem de bune în mediul urban, unde rularea pur electrică pe o anumită distanță salvează mult emisiile de CO2.
Pe lângă taxele de poluare ce au fost și vor fi adoptate în continuare în tot mai multe orașe importante din Europa, pe cale să fie copiate și în România, unele administrații locale au ajuns chiar la interzicerea în centrele orașelor a automobilelor cu sistem termic de propulsie. Un PHEV care poate rula 100% electric are și acest avantaj: ar putea pătrunde în zone dedicate exclusiv automobilelor non-poluante.
Un PHEV are două mari avantaje: poate rula 100% electric în mediul urban și nu este dependent de timpi mari de încărcare în timpul călătoriilor extraurbane, când se poate bizui pe motorul termic.
Bani de la stat pentru achiziția de PHEV
Sunt foarte mulți cei care au fost cuceriți definitiv de mirajul automobilului electric și fac planuri serioase de achiziție. Anul 2018 a fost un semnal bun: 682 unități 100% electrice și 305 PHEV. În 2019, lucrurile s-au mișcat și mai bine: 1.506 electrice și aproape 400 PHEV. Aici trebuie menționat că statul român oferă un sistem extrem de performant (raportat la Europa) de bonusare a achiziției unei „electrice”. Practic, prima de la stat este de 45.000 lei (aproape 10.000 euro, cea mai mare oferită pe Bătrânul Continent de un program național).
În același context, chiar și achiziția unui hibrid (unde se încadrează PHEV-urile) primește un bonus suplimentar primei de casare pentru un automobil scos din uz (adică programul Rabla Plus). Aici discutăm despre o valoare mai mică, de aproximativ 4.500 euro (20.000 lei). La aceasta se mai pot adăuga aproximativ 1.400 euro (6.500 lei) bonificație obținută prin programul Rabla Clasic. Pentru că se permite cumularea programelor Rabla Plus și Rabla Clasic, un client de PHEV poate primi din start un bonus de aproximativ 5.900 euro, la achiziția unei mașini noi (dar nu mai mult de 50% din prețul întreg de achiziție).
Poate că în momentul acesta ați fi tentați să mergeți, cel puțin teoretic, pe sistem „all in” pentru o electrică. N-ar fi rău, numai că realitatea românească s-ar putea să vă călăuzească pașii către un hibrid PHEV. Introducerea plății curentului electric la stație (unde un kW este, în medie, de trei ori mai scump decât la distribuitorii de energie electrică pentru persoanele fizice) crește costurile de exploatare ale unei electrice. Dezvoltarea rețelei de stații de încărcare nu va reuși să țină pasul cu cea a parcului auto pur electric. Prin urmare, putem afirma cu tărie că achiziționarea unui PHEV se poate dovedi cartea câștigătoare pentru viitorul apropiat.
Cel mai accesibil PHEV premium
Ce opțiuni are un potențial client de hibrid alimentat la priză pe piața din România. Destul de multe. Însă, atunci când vine vorba de mașini premium, un singur producător are astfel de hibrizi în aproape orice segment.
În portofoliul Mercedes Benz România găsim un vehicul 100% electric (Mercedes-Benz EQC 400 4MATIC) și 15 modele PHEV. În traducere, cea mai variată gamă de modele plug-in hybrid de pe piața autohtonă.
Cu un preț de pornire de 39.090 euro, Mercedes-Benz A 250 e, este cel mai accesibil hibrid alimentat la priză din segmentul premium. Are un sistem de propulsie format dintr-un motor termic de 1,3 litri, benzină, plus un motor electric, întregul ansamblu având o putere maximă de 160 CP. Consum mediu de benzină pentru primii 100 de kilometri este de 1,4 l/100 km. Consumul de energie este de 19,2 kW/100 km, iar emisiile de CO2 în regim mixt sunt de 32 g/km). Pentru 600 de euro în plus, puteți opta pentru versiunea de caroserie sedan, păstrând aceeași valoare de putere maximă.
O clasă mai sus întâlnim o raritate. Este vorba despre un hibrid diesel, modelul Mercedes-Benz C 300 de (de la 52.490 euro), care propune 194 CP obținuți dintr-un sistem hibrid în componența căruia intră și un motor termic de 2 litri. C 300 de poate fi comandat atât în versiune sedan cât și T-Modell (break).
Cei care preferă benzina au alternativă. Tot pentru Clasa C este disponibil și un hibrid-benzină, C 300 e (de la 50.090 euro) de 211 CP. Sunt disponibile tot două versiuni de caroserie (sedan și T-Modell), iar în cazul sedanului se poate opta și pentru sistemul de tracțiune integrală 4MATIC.
Cei care își doresc un Mercedes-Benz Clasa E vor primi anul acesta un facelift care include și noutăți hibride. Atât în cazul sedanului, cât și al break-ului, atât de iubit în Europa de Vest. Cel mai rafinat PHEV al casei este Mercedes-Benz S 560 e, care propune 367 CP, este disponibil doar cu versiunea de caroserie lungă și are un preț de bază de 127.690 euro.
Nici iubitorii de SUV-uri nu au fost uitați, pentru ei fiind disponibile variante precum Mercedes-Benz GLC 300 e 4MATIC, cu motor termic pe benzină de 2 litri și o putere totală de 211 CP (55.590 euro, pentru SUV, și 58.390 euro, pentru SUV-Coupe) sau frații mai mari din familia GLE. Aceștia din urmă, în variantă normală sau coupe, au în componența sistemului hibrid motorizarea diesel de 2 litri, iar puterea totală a ansamblului este de 194 CP. Prețurile lor de achiziție, cu TVA inclus, pornesc de la 73.590 euro (pentru SUV) și 82.790 euro (pentru SUV-coupe).
Este suficient să îți dorești un PHEV și găsești ușor un Mercedes-Benz hibrid. Fie că vorbim despre un hatchback cool, cum este Clasa A, fie că îți dorești o limuzină, cum este Clasa S, fie că vrei un SUV mare, de talia lui GLE Coupe. Pe lângă avantajele amintite anterior, comparativ cu un automobil convențional, PHEV-urile au beneficii și în sistemul de taxare și impozitare, ca și unele ce țin de locurile de parcare.
Plusul de flexibilitate dat de posibilitatea de a rula fără niciun fel de restricție de distanță, bazându-se pe motorul termic, poate fi un argument hotărâtor în cazul unei decizii ce are de partea cealaltă a fileului un vehicul 100% electric.
Nu mai puțin de 15 modele Mercedes-Benz PHEV pot fi comandate, la prețuri cuprinse între 39.090 euro (TVA inclus – Mercedes-Benz A 250 e) și 127.690 euro (TVA inclus – Mercedes-Benz S 560 e).
