BMW s-a lepădat de tradiție în ceea ce privește noua generație a modelului Seria 1. Adio propulsie, bine ai venit tracțiune! Noua Serie 1 transmite puterea pe puntea față și asta nu este neapărat un lucru rău.
BMW Seria 1 este un reper printre modelele compacte premium. Nu mulți constructori au îndrăznit să facă un model compact cu propulsie, dar în cazul celor de la BMW, tradiția a avut întâietate. Până acum.
Așa cum bine știm, BMW nu mai este de ceva vreme o marcă ce produce exclusiv mașini ce transmit puterea către puntea spate sau cu tracțiune integrală. A adoptat pentru anumite modele tracțiunea față, iar clienții nu s-au supărat prea tare. BMW a decis că este momentul ca această soluție să fie aplicată și celui mai mic model din gamă: compacta Seria 1. Astfel, a treia generație a modelului BMW Seria 1 folosește tracțiunea pe puntea față.
Inginerii BMW au hotărât că această soluție este mai bună, îmbunătățește spațiul interior, iar la nivel dinamic nu sunt diferențe foarte mari. Au ales pentru noul Seria 1 motoare pe benzină, dar și diesel. Vom detalia comportamentul modelului de top M135i în numărul viitor al revistei soră 4x4Wheels, iar acum vor vorbi despre modelul BMW 118d.
Dacă în cazul versiunii de top, BMW folosește tracțiune integrală, pentru versiunea diesel, puterea este transmisă către puntea față. Ca la orice alt model hatchback de clasă compactă. BMW folosește pentru noul Seria 1 arhitectura UKL, aceeași platformă folosită și pentru modele ca Seria 2 Active Tourer, noul X1, sau gama Mini. Producătorul spune că adoptarea tracțiunii pe puntea față nu schimbă cu nimic incisivitatea și dinamismul specifice mărci bavareze. Iar de la volanul noului BMW 118d echipat cu motorul diesel de 2 litri și 150 CP tind să le dau dreptate.
Pentru că majoritatea timpului petrecut la volan nu vei fi dezamăgit de nimic. Cei 150 CP sunt arhisuficienți pentru dimensiunile noului 1, cuplul motor de 350 Nm este disponibil de la 1.750 și până la 2.500 rot/min. Cutia de viteze poate fi o manuală cu șase trepte sau, ca în cazul modelului testat, o cutie automată Steptronic cu opt trepte comandată prin intermediul noului levier (cel de tip joystick a dispărut). Schimbările sunt extrem de rapide, așa cum BMW ne-a obișnuit, iar dacă nu ne place, putem trece cutia în mod manual pentru a prelua controlul.
Direcția este incisivă, volanul oferind feedback suficient, iar dacă forțăm nota, electronica are grijă să anuleze eficient orice urmă de subvirare. Chiar dacă sportivitatea este la locul ei, a fost cumva îmblânzită, noua generație punând accent mai mult pe confort. Insonorizarea este excelentă, zgomotul motorului diesel fiind insesizabil. Apropos de motorul diesel, consumul în timpul testului a fost de 5,9 l/100 km.
Interiorul a fost bine gândit, oferă mai mult spațiu atât în față, dar mai ales pentru pasagerii de pe banchetă. Cel de la volan are în față două ecrane de 10,25 inch Live Cockpit Professional. Primul display înlocuiește instrumentele de bord, iar al doilea este plasat pe consola centrală. Aceste ecrane sunt echipare opțională, căci standard, noua Serie 1 este echipată cu ceasuri analogice și un display de 5,1 inch amplasat între ele. Poziția la volan este joasă, tipic BMW, iar mașina pare mai lată la primul contact. Și chiar este, cu 420 mm.
Spațiul interior a fost îmbunătățit și la nivelul genunchilor, umerilor și a capului, avantaj al unui motor amplasat transversal. Portbagajul este și el mai spațios, are acum hayon acționat electric, iar volumul este de 380 litri, cu 20 litri mai mult față de generația pe care o înlocuiește.
1 comentarii
[…] (Sursa foto!) […]