Un automobil de buget care nu face concesii în privința niciuneia dintre caracteristici? Mai rar așa ceva! Totuși, după ce l-am examinat și condus pe Citroën C-Élysée, a trebuit să recunoaștem că întrebarea are răspuns.
Cei care au preferințe anume legate de automobile cau chiar sunt pasionați de acestea nu fac cele mai raționale alegeri. Nu lor li se adresează ofertele de maximă eficiență, care lasă detaliile preferențiale și elementele formale de superioritate deoparte. Pe de altă parte, sunt criterii de la care nu se poate justifica abaterea pentru a crea un vehicul economic.
Dacă stăm să ne gândim puțin, vom ajunge la concluzia că realizarea unui asemenea automobil ridică, în felul ei, probleme subtile – nefiind suficient, pur și simplu, să iei un alt proiect din care te apuci să tai dotări, soluții tehnice sofisticate, componente dispensabile și așa mai departe. Evident, un proiect care nu este integrat în mod firesc scopului propriu va prezenta laturi slabe. Conviețuind pe durata celor câteva zile de test cu Citroën C-Élysée, ne-am dat seama de toate acestea și de gândirea profundă din spatele lor.
Sedan de buget
Caroseriile de tip sedan propuse în cadrul segmentului C au avantajul de a oferi un portbagaj mai mare decât al versiunilor hatchback în condițiile găzduirii la bord a cinci persoane. Nu e de mirare că pentru Citroën C-Élysée a fost aleasă o astfel de configurație constructivă – aceasta favorizează deopotrivă volumul util și rigiditatea structurală. În fond, dacă automobilul nu ar oferi confort, aptitudini de rulare și siguranță corespunzătoare nivelurilor atinse în 2017 de concurența cu caracter mainstream, celelalte atuuri ale sale ar fi dintr-o dată anulate. Însă Citroën C-Élysée răspunde fin la comenzi, rulează silențios, are un comportament rutier riguros, iar stabilitatea sa lasă o impresie foarte bună.
Să tratăm și două capitole la care am mai văzut compromisuri conceptuale la alți producători de vehicule economice. Primul e calitatea finisării interioare și a ergonomiei. Nimic explicit de reproșat aici celor de la Citroën. Cel mult, unii vor fi de părere că poziția la volan e un pic înaltă – soluția fiind de înțeles, în virtutea plajelor mai puțin generoase de reglare a scaunului, calibrate pentru a acoperi, totuși, un spectru larg de înălțimi personale. Forma scaunului nu prezintă nicio concesie, iar posibilitățile de dotare interioară sunt mai mult decât satisfăcătoare.
Cel de-al doilea este alcăuitrea omogenă a grupului motopropulsor – caracteristica de cuplu a motorului este perfect armonizată cu demultiplicările treptelor cutiei de viteze. Datorită unei excelente puneri la punct a acestuia aspect, versiunea BlueHDI 100 se distinge atât printr-un temperament viguros, cât și printr-un consum foarte redus de motorină (consum mediu de 3,8 l/100km). Fără a conduce la turații evident reduse sau în manieră lentă, am constatat că autonomia mașinii trece lejer dincolo de pragul celor 1000 km. Atât la sensul propriu al expesiei, cât și la cel figurat: iată un Citroën care bate departe!
