BMW a stârnit vâlvă cu noua sa față, prin care se îndepărtează (voit) de frații de platformă. Este acesta un nou trend? L-am luat la test ca să-l cunoaștem mai bine.

Nu-mi amintesc ultima dată când o mașină nouă a stârnit atâta controversă pe Internet așa cum a făcut-o noua Serie 4. Echivalentul Rochiei din 2015, BMW Seria 4 poate strica și prietenii atunci când vine vorba de designul său. De fapt, nici măcar nu e vorba de design în general, ci doar de imensa-i grilă. Unii spun că este fix ce-i trebuie unui coupe, alții consideră că BMW a mers prea departe cu îndrăzneala.

Eu știu doar că atunci când am deschis ușile halei în care sălășluia Seria 4 — la showroom-ul dealerului BMW Proleasing Motors din Ploiești, care ne-a chemat să facem cunoștință cu Patru — aveam telefonul în mână, ca să fac un story pentru Insta. Tot ce am filmat au fost picioarele mele, pentru că eram hipnotizat de grila lui mare.

BMW Seria 4: vertical în design și atitudine

Personal, mă așteptam ca discuția să fie concentrată mai degrabă în jurul aspectului în sine al grilei. De exemplu, eu nu-mi dau seama: este verticală sau pătrată? Că din anumite unghiuri o percep ca pătrată. Cât despre necesitatea ei în designul general, odată ce vezi pe viu noul Patru Coupe realizezi nu doar că nu arată atât de rău, ci că nu arată rău deloc. Sigur, mă aștept să nu fii de acord cu ce am zis și accept ca opinia ta să fie diferită de a mea.

Însă important este să nu uităm și ce a vrut să spună autorul prin lucrarea sa: designerul care a muncit la liniile noului BMW Seria 4, Domagoj Dukec, a descris grila (mai) verticală ca un element care exprimă „latura exotică a lui BMW”. În timp ce Seria 3 are o grilă orizontală — așa cum îi șade bine unei mașini raționale, serioase —, noul Patru „are un caracter puternic — o caracteristică specifică brandului”.

Și cu toate că este radicală și progresistă, grila-rinichi așa cum o vedem pe Seria 4 este o moștenire lăsată de prima sportivă cu patru roți de la BMW, 328. O moștenire pe care și Seria 3 — E30, poate cel mai iubit Seria 3 din toate timpurile — o arată.

Sigur, asta nu înseamnă că trebuie neapărat să-ți placă. Există deja designeri care s-au înscris în misiunea de a face Seria 4 să arate mai degrabă ca Seria 3.

Toți banii pe sportivitate

Designul lui Patru nu este doar o declarație estetică, ci și un indiciu al naturii sale. BMW îl propune celor care sunt dispuși să iasă — literalmente — din zona de confort, în căutare de ceva mai bun. Și cum mesajul universal transmis de un coupe este cel al sportivității, mai bun înseamnă în cazul acesta mai agil.

Din punct de vedere mecanic, coupeul împarte majoritatea elementelor cu sedanul, cu mențiunea că Seria 4 are un centru de greutate cu 2,1 centimetri mai aproape de sol, iar ecartamentul punții spate este cu 2,3 centimetri mai mare — lucru exprimat prin șoldurile-i bine conturate. Însă rămâne un BMW: raportul de distribuție a maselor pe punți este, firește, egal.

BMW îți oferă mai multe variante de echipare — lucru de apreciat, de altfel — însă mă întreb dacă mai există om pe lumea asta care să nu bifeze din start Linia Model M Sport, care îmbunătățește șasiul cu suspensie și frâne concepute de departamentul M. Sigur, în banii ăștia sunt incluse ornamente BMW Individual, pachetul M aerodinamic, jante de 19 inch, volan M. Suspensia M Sport și amortizoarele adaptive M Sport pot fi comandate și separat de pachetul M, însă pentru oricare dintre ele va trebui să plătești pentru jante mai mari (decât cele de 17 inch, cât sunt în standard). Odată ce vezi jantele de 19 inch Double-spoke nu mai vrei nimic altceva.

În plus, dacă ți-l iei în versiune 430i — patru-în-linie cu 258 de cai-putere și 400 de Newtoni-metru — poți să-l îmbunătățești cu diferențialul M Sport, cât timp ai bifat suspensia, amortizoarele adaptive sau pachetul M Sport.

Dacă vrei neapărat xDrive, îl poți comanda ca diesel frugal (420d xDrive) sau ca vârf de gamă (M440i xDrive) care te scutește de lista de opționale cu un pachet generos de dotări, plus un șase-în-linie cu 374 de cai-putere cu care să-ți faci de cap.

Este nevoie de xDrive pe un Seria 4? După ce am mers cu acest frumos exemplar 430i, am să spun ce aș fi zis și înainte să-l conduc: nu. Contribuția roților din față se face simțită atunci când pierzi aderența, iar ca să ajungi în mod accidental în punctul acela este aproape imposibil: dădacele electronice vor avea grijă să te lase să te distrezi fără panici inutile.

După ședința foto de la Casa Timiș, din Prahova, un splendid Domeniu Vini-Viticol de 140 de hectare, înconjurat de viță de vie cât vezi cu ochii, am plecat acasă, la ceas de seară, către Brașov, ocazie cu care am putut profita de această spectaculoasă rută. În versiune 430i Seria 4 este ușurel, nu ai greutate mare pe puntea față, asta înseamnă că unde-i ceri acolo merge; pe lângă rigidizarea trenului de rulare, BMW a aplicat și un unghi negativ punții față, încălțată (ca și puntea spate) cu anvelope Michelin Pilot Sport 4. Direcția cu demultiplicare variabilă transmite o mare parte din lucrurile care se întâmplă cu roțile din față. Locul stânga față este cel mai bun în care să fii, clar!

Așa cum te-ai aștepta de la un BMW, Seria 4 încântă atât prin legătura pe care o formează cu șoferul — nu degeaba i se spune driver’s car — cât și prin simbioza dintre motor și transmisie. În modul Sport, plăcerea condusului este augmentată de direcția întărită, de reacțiile rapide la solicitările de la pedală, de amortizoarele care muncesc cu simț de răspundere să țină mașina pe trasa dorită și, nu în ultimul rând, de o tonalitate agresivă a motorului.

Sigur, asta nu înseamnă că îți pedepsește spatele și rinichii cu rigiditate exagerată: suspensiile mănâncă relaxat kilometri de asfalt românesc fără să-ți reproșeze asta.

Accent pe față

Dar să vorbim despre habitaclu și, în speță, despre bord și locurile din față. O să încep cu scaunele sport M (1.015 €), cu spătar cu lățime ajustabilă, care îmbină cu succes atributele de confort și de stabilitate. Cele mai bune pe care le găsești la un coupe în momentul de față? Probabil.

Altfel, lista de opționale este foarte variată la capitolul confort și tehnologie. Pe cât de generos e și buzunarul tău, practic. Scaunele pot fi îmbrăcate în piele cu cusături contrastante (1.589 €) și pot dispune de operare electrică (cu suport lombar), încălzire și ventilație, bordul vine îmbrăcat în Sensatec sau piele și poate fi ornat cu aluminiu sau cu lemn și până și portbagajul primește operare electrică, chiar cu deschidere hands-free.

Dacă nu-ți place să te pierzi prin lista de opționale (care vin, oricum, grupate) poți bifa pachetele pregătite de BMW. Cel descris mai sus este Business Class. Iar pachetul Innovation plusează cu faruri Laserlight (și asistent de fază lungă), cu Driving Assistant (Professional), cu Head-up Display și cu funcția de control prin gesturi, cu care ajungi invariabil să te cerți dacă ești genul care gesticulează când poartă o discuție.

Manifest de lifestyle

Privind la omologii săi, adică la sedanurile premium de clasă medie care îmbracă haine de coupe, noul BMW Seria 4 este primul — și deocamdată singurul — care s-a diferențiat de berlină mai mult decât nomenclatural. Audi a pornit acest trend, cu A5, ceilalți i-au urmat, însă BMW este primul care face un nas pas în față și transformă versiunile exotice — coupe, cabrio, coupe cu patru uși — în manifești de lifestyle. Sunt curios dacă acest exercițiu va deveni un trend și pentru celelalte branduri. Ar fi păcat să nu.

La cât curaj are Seria 4, chestiile alea mari pe care ni le arată nu sunt cumva altceva.

Date tehnice BMW 430i

• 1.998 cmc, benzină, 258 CP, 400 Nm, 4×2, automată 8 trepte • 5,9 l/100 km, 134 g/km CO2 • 0-100 km/h în 5,8 s, 250 km/h •