Jaguar I-PACE este o mostră de viitor trăit astăzi. Pentru ediția de primăvară EcoWheels am avut sprijinul proprietarului primului exemplar livrat oficial în România și am efectuat un test pe străzile din București. Iată cum se prezintă felina de 400 CP, complet electrificați.

În ziua testului, dimineața, ploua mocănește. Și o tot ținuse așa vreo câteva ore, încă de noaptea. Parcă era un semn, cel puțin eu așa am simțit. Testul cu I-PACE a fost ultimul pe care George Botezatu – fondatorul publicației EcoWheels, plecat prematur dintre noi pe data de 10 februarie – îl programase pentru revistă. Așteptam momentul din luna noiembrie, de la estimarea inițială de livrare. Ceea ce ar fi trebuit să fie subiectul de copertă al ediției de iarnă s-a amânat în aceeași formă pentru ediția de primăvară. Ne-a ieșit, iar convingerea mea e că George nu este deloc străin de asta…

Pândeam I-PACE pentru că este un model interesant, un automobil 100% electric și cu niște caracteristici tehnice care stârnesc real interes. Țin minte și acum momentul primelor zvonuri, confirmate ulterior. Britanicii de la Jaguar aveau să încerce lumea „electricelor” cu ceva timp înaintea altora, cumva contrar tendințelor conservatoare britanice.

I-PACE este, fără doar și poate, noul Jaguar, viitorul lui Jaguar. O marcă ce până nu demult miza pe clasic, pe tradiții și pe istorie, virează 180 de grade spre o nouă abordare. Personal, deși am fost și sunt un admirator al creației lui Sir William Lyons (părintele Jaguar), recunosc că sunt mai împăcat cu abordarea lui I-PACE decât cu alte mișcări din trecutul apropiat.

„Prăpastia” dintre vechi și nou ar trebuie să fie reprezentată de limbajul de design. Sigur, elemente care se întâlnesc pe I-PACE pot fi regăsite și pe alte modele ale casei, numai că electrificatul pare pe deplin îndreptățit să fie atât de ochios și de futurist. Dacă, spre exemplu, nu am înțeles și nu m-am obișnuit cu revoluția de aspect, comparând penultima generație XJ cu ultima, unde poate că s-a exagerat nițel, acum mi se pare că s-a jucat cartea perfectă. Onor, Ian Callum! Poate cel mai inspirat designer auto contemporan (e de ajuns să cautați coupe-urile Aston Martin și Jaguar desenate de domnul, pentru a înțelege ce mi-a dat curajul să afirm așa ceva).

I-PACE este un model ce nu poate fi încadrat într-un tip anume de automobil. Caroseria sa are câte ceva dintr-un hatchback dar și dintr-un sedan mai durduliu, unele tușe sunt de monovolum, iar altele te trimit cu mintea la un SUV. Ce să mai, un mix complicat, dar interesant! Din lateral se poate observa ușor poziționarea roților mult către extremitățile automobilului, rezultând astfel un ampatament de 2.990 mm (excelent pentru o lungime de 4.682 mm).

Acest lucru a fost reușit pentru că, din punct de vedere constructiv, un automobil proiectat din start pentru un sistem de propulsie electric are avantajul de a nu fi dependent de unele componente clasice (transmisie, diferențiale, arbore cardanic și altele). „Alimentarea” roților cu putere se poate face prin cablu, ca să glumim puțin. Totodată, platforma constructivă are de integrat cât mai eficient bateria de acumulatori de 90 kWh (cu 423 de celule litiu-ion).

Sufletul felinei viitorului este împărțit în jumătăți și este reprezentat de două motoare electrice de tracțiune, poziționate pe cele două punți. Unitățile capabile să se „desfășoare” până la 12.000 rot/min au avantajul că pot funcționa concomitent sau pe rând, așadar I-PACE este – de principiu – un automobil cu tracțiune integrală, dar la nevoie poate consuma eficient energia din bateria de acumulatori, cu doar un motor la lucru. Puterea maximă dezvoltată de sistemul de propulsie este de 294 kW/400 CP, iar momentul motor este de-a dreptul impresionant, de 696 Nm (disponibil aproape în întregime încă de la atingerea pedalei de accelerație).

Un proiect foarte reușit!

Valentin, proprietarul, nu este neapărat un împătimit al automobilelor electrice. A vrut, în schimb, un automobil cu care să se deplaseze zilnic prin oraș, unul care să aducă mai aproape de prezent, viitorul, dar care să și fie o vitrină tehnologică impresionantă, numai bună pentru un pasionat de lumea hi-tech. De acolo și până la Jaguar I-PACE nu a mai fost decât un pas, făcut instant la citirea puterii maxime dezvoltate de automobil.

Viața cu un I-PACE este frumoasă, chiar dacă nu perfectă. Interiorul duce mai departe liniile frumoase exterioare și este desenat atent, Ergonomia foarte bună, iar materialele folosite, cel puțin cele cu care interacționezi direct și care sunt la vedere, sunt excelente. Vedeți voi, Jaguar a făcut mereu casă bună cu luxul, nu putea omite acest aspect. Pentru nostalgici există chiar și finisaje din lemn (mă rog, cel puțin aparent) pentru interior, dar mult mai potrivite în poveste sunt cele din fibră de carbon sau aluminiu (mă rog, cel puțin aparent). Nu, nu m-am repetat fără să-mi dau seama.

Scaunele sport, opționale, par a nu fi necesare doar până la prima accelerare mai serioasă, dar eu le-aș bifa din prima. Pasagerii de pe banchetă sunt răsfățați la capitolul spațiu pentru genunchi, acolo unde se poate observa avantajul ampatamentului impresionant de care vorbeam încă de la început, iar faptul că nu a fost nevoie de un arbore cardanic face ca podeaua automobilului să fie plană. Nu va excela spațiul la cap oferit pasagerilor ce ating măcar 180 cm, mai ales în cazul exemplarelor dotate cu plafon panoramic, o componentă pe care iar o găsesc necesară pe un automobil atât de chic.

Nu pot trece peste chestiile ce țin de interior fără a aminti de sistemul multimedia, al cărui ecran tactil, deși impresionant ca și dimensiune ori rezoluție are un răspuns lent la comenzi, Parcă nu te aștepți exact la așa ceva de la un automobil care este, tocmai, hi-tech. În schimb, o chestie interesantă este că I-PACE va permite upgradarea sistemelor de pe automobil la distanță, fără a fi neapărat necesară vizitarea unui showroom. Sună atât de familiar, dacă ne gândim la soft-urile telefoanelor mobile, nu? Ei bine, este interesant, dar doar până la posibile erori, pe care șurubelnița ori patentul și vreo bucată de sârmă – de altădată – nu le mai pot remedia…

De menționat și că aspectul exterior interesant a condus la construirea unor stâlpi C ai caroseriei foarte proeminenți, iar vizibilitatea înspre spate este problematică. Noroc de camerele de luat vederi care ușurează mult manevrele de parcare, de exemplu. Altă chestie ciudată este că luneta nu este prevăzută cu ștergător de parbriz. Cumva, ajung la vorbele de mai devreme, că pe alocuri, I-PACE se crede și sedan.

Portbagajul are un volum maxim impresionant, de 656 litri, iar după rabatarea banchetei se poate ajunge până la 1.163 l. Suplimentar, în față, mai este disponibil un lăcaș de 27 litri. Nu poți depozita multe, dar încap încărcătoarele (pentru priză normală sau pentru fast charger), care stau mai bine decât în compartimentaul dedicat lor, de sub podeaua portbagajului.

Electroputere

Dar haideți să ne concentrăm acum pe ce este cu adevărat important. Viața cu 400 CP electrificați. Valoarea este impresionantă, ce-i drept. Însă, din start trebuie precizată greutatea: 2.244 kg. Deloc puțin, iar aici este consecința utilizării soluției de propulsie electrică și mai ales „aportul” bateriei de acumulatori.

Există, însă, o parte bună – distribuirea greutății este, în teorie, ideală (50:50), iar centrul de greutate este poziționat foarte jos. Iar acest lucru se simte în timpul conducerii mai dinamice, când I-PACE are o comportare lăudabilă. Agil pe viraje, unde management-ul cuplului motor asigură o bună distribuție între roți, I-PACE poate fi de-a dreptul sportiv. Opțional, poate fi configurat modelul și cu sistem adaptiv de suspensie, o treabă care amintește clar de trecutul sportiv al mărcii. La 100 km/h ajungi în 4,8 secunde, cu plecare de pe loc, dar zvâcul incredibil te face să simți repriza ca fiind mult mai rapidă.

Dacă exagerezi cu pedala de accelerație nu ai șanse să te apropii de autonomia teoretică promisă, de 470 km. O utilizare urbană fără grija protejării resurselor din baterie se poate traduce în vreo 300 km, cu aportul energiei recuperate la frânare (apropos, frâna regenerativă necesită o scurtă perioadă de adaptare pentru o utilizare corectă, dar în scurt timp, cu anticiparea momentelor de oprire, se poate reduce simțitor viteza doar ridicând piciorul de pe accelerație).

Încărcarea bateriei de acumulatori se poate face, de la o priză specială de casă, în aproape 13 ore sau de la prizele de putere. La o stație de încărcare de 100 kW (despre care nu știu să existe deocamdată în România) bateria ajunge la o încărcare de 80% în doar 40 de minute. La o priză normală durează aproximativ 30 de ore.

Ce să mai, Jaguar I-PACE chiar este un automobil foarte reușit! Nu este cel mai eficient, în ciuda tendințelor eco, dar mi-e clar că britanicii au vrut să facă, în primul rând, o declarație de putere. Prețul de pornire în România este de 65.500 euro (fără TVA), dar o configurație corectă pentru o așa marcă va fi de vreo 100.000 euro, părerea mea. Nu e puțin, dar nici I-PACE nu reprezintă puțin – este un automobil futurist, deopotrivă luxos și sportiv. Un hoț de priviri fără prea mulți rivali, pe moment.