Cineva mi-a spus, la un moment dat, că tot ce-i bun și vine din Japonia se termină în “mi”. Origami, sashimi, takumi. Cu această ocazie, aș vrea să-l contrazic: tot ce-i bun și vine din Japonia se termină în “shi” – sushi, evident – iar când vine vorba de automobile meșterite fără cusur, vorbim de omotenashi. Și implicit, de Lexus.
ES s-a născut în 1989, odată cu marca Lexus și cu limuzina LS. De atunci, s-a răsfirat pe șapte generații. De atunci, fratele mai mare LS i-a tot fost călăuză și sursă de inspirație, dar pentru că la Lexus nu se doarme când vine vorba de îmbunătățiri ce pot fi aduse unui model, ES a ajuns să ia ce-i mai bun de la LC și un strop de la magnificul LFA.
Același ES are legături puternice cu România – este primul automobil promovat de o reclamă cu scenariu scris integral de un robot, iar cadrele dinamice din clip sunt filmate pe Transbucegi și în zona lacului Bolboci.
Chimie auto
Lexus are un talent nativ pentru chimie – tactilă și vizuală. Talent care vine de la oamenii din spatele companiei și care este evident în orice model al mărcii. Așa că ne-am dus spre o ședință foto mai aparte, cu el și cu ea, un fel de pilot-copilot în traficul de zi cu zi și o prezență echilibrată în habitaclu.
Iar în semn de apreciere pentru maeștrii Takumi, fotografiile au fost realizate prin tehnica clasică, analogică, pe film. Un proces chimic, nu digital, în ton cu ce simți atunci când urci la volanul lui ES, unde contează talentul și tehnica și deloc editarea sau retușarea. Omotenashi, arta japoneză a ospitalității, funcționează pe același principiu: transparență. Nimic de ascuns. Onestitate.
Fiecare cusătură, fiecare muchie și fiecare formă purtată de ES – la interior și la exterior – are o poveste în spate.
În Lexus ES, interiorul în sine este interfața om-mașină. Totul, de la butoane până la aeratoare, gravitează ergonomic în jurul tău, scaunele F Sport profilate similar cu cele din LC sunt superbe indiferent ce mușchi al spatelui sau al șezutului întrebi, iar volanul de consistența prunei încă necoapte te imploră să-l apuci cu poftă. Și mai e și foarte liniște în ES. La orice viteză, pe aproape orice suprafață, cât timp decizi să lași în pace sistemul de sonorizare.
Apropo, dacă ești pasionat de ultimele sisteme multimedia, s-ar putea ca ES să nu fie pentru tine. Pentru japonezi, noțiunea de premium sau lux nu este rudă cu monitoare mari cu grafică colorată, dar din fericire, germanii sunt bucuroși să-ți ofere alternative.
Arta anticipării
După câteva sute de kilometri la bordul lui ES începi să înțelegi un lucru. ES – și Lexus în general – are grijă să te facă să-ți dorești ceva de care nu te-ai fi gândit că ai nevoie. Exemple sunt destule. Parbrizul în care nu se reflectă bordul, suspensia adaptivă variabilă care vine cu pachetul F Sport jonglează cu 650 de setări în funcție de cum și pe ce suprafață alegi să așezi cele patru roți, și clima care știe exact ce pasager are nevoie de răcire în funcție de temperatura din zona sa și de câtă lumină trece prin suprafețele vitrate.
Se întâmplă rar să rezonezi de la prima așezare la volan cu un automobil. În Lexus ES, acest lucru este aproape literă de lege
Așa ajungem și la trenul de rulare. Dacă mă întrebați pe mine, un aspect important în ideea de premium sau lux. Aici, ES știe una și bună: să ruleze mătăsos chiar și atunci când asfaltul o face pe Gică Contra, așa cum vă spuneam mai sus, mulțumită suspensiei obsesive.
ES 300h înseamnă un motor termic de 2,5 litri cu patru cilindri în linie și un motor electric. Din comuniunea celor două reies 218 CP și un cuplu maxim de 221 Nm. Și nici că ai nevoie de mai mult – nici când depășești, nici când vrei să te aliniezi la viteza celor de pe autostradă pe banda de accelerare. Cel mai impresionant aspect aici este sinergia dintre cele două motoare. Benzinarul se activează aproape imperceptibil, atunci când cerințele tale sunt pe cale să-l compleșească pe cel electric. Din nou, Lexus știe că luxul este și despre subtilitate.
De transportul puterii și al cuplului către puntea față se ocupă o transmisie E-CVT, o continuu-variabilă comandată electric; de unde și E-ul din numele dat de Lexus cutiei de viteze. Ca și în cazul suspensiei, cuvântul de ordine este tranziția domoală între treptele simulate. Și deși mulți s-ar uita ciudat la faptul că ES nu poate fi configurat cu tracțiune integrală, sper totuși să nu o facă. Puntea motrică față face foarte bine ce face și e destul de greu să duci mașina până în punctul în care să contrazică legile fizicii.
Fotografia pe film ridică o serie de provocări când vine vorba de surprinderea unui automobil în mișcare. În același timp, efectul artistic câștigat bate orice filtru digital – din Photoshop, Lightroom sau Instagram
Așadar, cu ce rămâi după câteva zile cu Lexus ES? Cu un spate odihnit, ferit de crampe, cu mintea un pic mai liniștită și cu lecția învățată că luxul nu înseamnă doar ecrane digitale late cât un prosop de plajă. Și că indiferent de segmentul pe care îl deservește, Lexus se ascunde în detalii.
Date tehnice Lexus ES 300h F Sport
• Capacitate cilindrică motor termic – 2.487 cmc • Capacitate baterie – 29,1 kWh • Putere totală – 218 CP • Cuplu maxim total – 221 Nm • Cutie de viteze – e-CVT • Consum – 5,8 l/100 km • Accelerație 0-100 km/h – 9,1 secunde • Viteză maximă – 210 km/h • Preț de pornire în România – 55.355 euro cu TVA
Text publicat în revista EcoWheels 18.
Credit foto: Mihai Dăscălescu.
