Am încercat de-a lungul timpului să dăm cuvântul poporului, să cerem părerea celor care pot privi un anumit model de pe alt loc din sala de spectacole a lumii auto – cel al cumpărătorului. Acum, pentru Nissan Leaf, am apelat la trei potențiali clienți din domenii de activitate dinamice.

Nissan Leaf este un model care nu prea mai are nevoie de multe prezentări, fiind vedeta mapamondului (nu este doar o figură de stil!) în cazul vehiculelor cu propulsie electrică. Adică-i cel mai vândut până acum. Fără a mai fi june tânăr, dar putând a se lăuda cu experiența acumulată, aflându-se deja la a doua generație, Leaf este o opțiune echilibrată, mai mult îndreptată spre rațional decât spre lifestyle (așa cum se întâmplă în cazul altor vehicule electrice, atrăgătoare de priviri în primă fază și abia apoi salvatoare ale mediului înconjurător).

Impresiile invitaților noști au fost extrem de bune, mai cu seamă că două persoane se aflau la prima experiență cu un automobil 100% electric. Cea mai interesantă caracteristică, unanim lăudată, s-a dovedit a fi funcția „E-Pedal” (practic, cea care permite tehnica de conducere cu o singură pedală – one pedal driving – prin decelerarea progresivă, până la oprirea pe loc, în momentul ridicării piciorului de pe pedala de accelerație).

Nissan Leaf are un motor de 110kW (150 CP), un cuplu motor de 320 Nm, o baterie de acumulatori de 40 kW, iar accelerarea de la 0 la 100 km/h se face în 7,9 secunde. Autonomia maximă în ciclu mixt (WLTP) este de 270 km, iar încărcarea completă se face în aproximativ o oră la o stație de putere, de 50 kW. Încărcarea la o stație Wallbox de 32 A se face în 7 ore și jumătate. Prețul lui Nissan Leaf este de aproximativ 40.000 euro.

Ilinca Păun, co-fondator și CEO The Entrepreneurship Academy și 3House:

Am zărit-o de la distanță și m-a impresionat design-ul, foarte îndrăzneț, înainea timpului prezent. Mi-a plăcut dimensiunea, nici mare, nici mică și mi-am zis că este numai bună pentru oraș. Eu circul mult prin zona centrală, zonele Piața Victoriei, Piața Romană, Piața Universității și chiar pe acolo am făcut o plimbare cu ea. La interior am fost atentă tot la design în primă fază. În modul E-Pedal nu făceam decât o simplă mișcare ca de fitness, cu talpa piciorului, sus și jos. În rest doar eram atentă la drum. Mașina merge foarte lin, zgomotul aproape că este inexistent și deși totul se desfășoară în tihnă, accelerează foarte bine atunci când ai chef și posibilitatea să o faci.

M-am simțit foarte în siguranță, Millenial style. Deși sunt generație X, m-am simțit mai tânără, mai modernă. Se trage de la faptul că este electrică, din noul val de produse de mobilitate și că m-ar ajuta să scap de turații și de zgomot. De acum, iarna poate chiar o să fie ca vara și nu o să mai mozolesc pe mâini la pompă, la benzinărie, când trag furtunul pentru a alimenta. Urăsc asta și lipsa mănușilor de unică folosință puse la îndemână. Nu m-a dat pe spate faptul că trebuie să umblu cu încărcătoarele în portbagaj, adică să am propriul „furtun de benzină” la mine. Nu-mi place să mă încurc în cabluri, îmi ajung încărcătoarele de la telefon, laptop ori tabletă. Nu sunt o „cable woman”.

Ionuț Niță, avocat:

Profesia pe care o am implica zilnic cel puțin o deplasare cu autoturismul intre birou si o instanță judecătorească din București sau din restul tarii. Pana când vom ajunge in situația in care transportul public va fi o soluție rapidă și decentă, autoturismul rămâne in principal singura opțiune viabilă de mobilitate. În ultimii doi ani, de când mașinile electrice au apărut și pe străzile de la noi, am studiat atent fenomenul si am luat în calcul cumpărarea uneia, chiar dacă sunt un fan al mașinilor cu motoare aspirate, clasice.

Știu că Nissan Leaf e cea mai vândută mașină electrică din lume. Și cred că 400.000 de oameni nu se pot înșela. Acum, după ce am condus-o, reușesc să îi înțeleg. După ce faci cunoștință cu rafinamentul și cu accelerația instantă a unei mașini electrice, toate prejudecățile îți sunt invalidate. Modelul pe care l-am condus are 270 de kilometri autonomie, suficientă chiar și pentru un drum extraurban. Pentru mine, este evident că maşinile electrice reprezintă soluţia de mobilitate a viitorului, însă electrificarea parcului auto național și schimbarea mentalității pot fi influențate de investiţiile în dezvoltarea infrastructurii care se află într-o fază incipientă.

Irina Trandafir, antreprenor în domeniul produselor Bio:

De mai bine de 11 ani am o afacere de distribuție și vânzare de produse organice, fiind la rându-mi o consumatoare pasionată de produse ecologice. De asemenea, sunt foarte interesată de soluțiile naturale de obținere a energiei și de cele de deplasare care protejează mediul înconjurător. Referitor la Nissan Leaf, mi s-a părut o mașină foarte corectă pentru oraș. Este încăpătoare chiar și pentru o familie cu doi copii.

Cu un grad suficient de confort, este foarte intuitivă, simplu de condus și plăcută. Scaunul poziționat înalt mi-a oferit o vizibilitate foarte bună, spațiile de depozitare sunt generoase, accelerația este bună, iar sistemul audio Bose încântă urechile. Faptul că se poate încărca și direct de la o priză normală este mare lucru. Clar, principalul punct forte mi se pare funcția E-Pedal, care e o invenție genială! După ce am activat-o, aproape că am folosit o singură pedală, cea de accelerație. Nu m-au mulțumit unele finisaje la interior și o consider mai mult o mașină pentru mediul urban, având în vedere autonomia care nu îi permite, încă, deplasări foarte lungi cu o singură încărcare.