Toyota s-a întrecut pe ea însăși! Noul C-HR ne arată cum o marcă japoneză reușește să exceleze pe o piață în care tendințele SUV și Crossover îmbrățișează tehnologiile green.
Recunoscută pentru modele 4×4, aplaudată la scenă deschisă pentru soluții hibride, admirată pentru curajul de a ieși din tipare, Toyota ne arată astăzi cum va fi mașina ta de mâine.
Un nou SUV în lupta cu rivalii
Noul C-HR este declarația de curaj a mărcii într-un segment unde luptele se poartă cu toate armele. Poziționat între clase, C-HR este mai aproape de Qashqai decât de Juke și poate, cel mai important, vine în ofertă cu o propunere de propulsie alternativă care la concurență încă este în stadiu de studiu. Designul vinde, iar aici lucrurile sunt la superlativ – forme elaborate, rupere de ritm, agresivitate la limita formelor plonjate, o caroserie care nu poate trece indiferentă. Timp de 5 zile am plimbat această mașină prin diferite colțuri ale țării, iar concluzia este că nu am mai stârnit atât de mult interes vizual de la primul test cu X6 din România.
Nimic nu s-a schimbat de atunci – în fiecare dimineață am găsit geamul șoferului cu urme evidente de uimire și interes! Și da, au avut și ce să vadă! Cel mai bun interior construit de Toyota vreodată se află la acest C-HR, materiale de cea mai bună calitate, un layout modern și tehnologie din zilele noastre. Bineînțeles, predomină tema de albastru, de la scaunele care sunt îmbrăcate într-o textură interesantă, până la anumite accente regăsite pe planșa de bord. Mă așez în spatele volanului și nu sunt încă convins dacă mă aflu într-un SUV redus la scală sau un hatch urcat pe toc; în ambele situații poziția de condus este suficient de înaltă pentru a avea curaj să abordez cu același entuziasm o bordură sau un viraj mascat.
Oferta de spațiu este demnă de clasa compactă (Mazda3, Seat Leon) cu mențiunea că locurile din spate se puteau bucura de mai multă lumină naturală – deh, este singurul loc unde designul plătește tribut. Așa cum îi stă bine unui autoturism de familie, încă de la primul nivel de echipare este disponibil pachetul Toyota Safety Sense – asistență la frânarea de urgență, recunoașterea pietonilor, pilot automat adaptiv, citirea semnelor de circulație, menținerea mașinii pe banda de circulație, asistent de fază lungă etc. Seriozitatea tipică mărcii continuă și sub capotă, unde am descoperit un ansamblu hibrid format dintr-un motor termic de 1.8 litri, 98 CP și 142 Nm acompaniat de unul electric cu 72 CP și 163 Nm, puterea totală fiind de 122 CP.
Totul pe Eco
Istoria mărcii în materie de propulsii hibride se vede îndată ce apăs butonul start – pornirea are loc full electric, bateriile fiind capabile să înmagazineze energie pentru a rula electric aproximativ 2 km, iar ciclul mixt de funcțioare (termic+electric) este imbatabil pe piață. Nu am condus concurent – chiar și diesel – care să consume într-un oraș ca Bucureștiul în jur de 5 l/100 km și asta într-un rafinament de zile mari. Momentul în care intră în scenă motorul termic este greu de perceput în timpul mersului.
Sistemul hibrid face parte din familia de modele HSD, mai exact e preluat de la Prius, și utilizează două motoare electrice MG1 și MG2 și un singur angrenaj planetar. Rolul motorului MG1 este de a transforma surplusul de putere de la motorul termic în electricitate, în timp ce MG2 este folosit pentru a propulsa mașina și ca generator când se recuperează energia la frânare (există două moduri: recuperare normală și recuperare rapidă). Bateria Ni-MH este mai compactă cu 10% și se încarcă cu până la 28% mai repede decât la Prius.
Chiar și cutia de viteze de tip CVT este în tandem cu aceste porniri ecologice și nu-i place să fie grăbită. Despre direcție? Zen și ea! Suspensia în schimb este o adevărată operă de artă: foarte “gumată” în prima parte a cursei, însă dacă decizi să crești ritmul te poate surprinde plăcut prin modul hotărât prin care decide să mențină contactul roților cu solul.
Dincolo de designul spectaculos și cel mai bun interior Toyota din ofertă, noul C-HR vine cu o propulsie hibridă care consumă în realitate cu numai un litru în plus decât este declarat – 4,6 l/100 km în regim mixt. Pe restul de avantaje – spre exemplu, garanție 6 ani sau 200.000 de km – le poți considera bonus!
