Noua Toyota Corolla hatchback este aici, mai îndrăzneață și mai tentantă ca oricând, chiar și în versiunea Hybrid. Dacă sedanul a păstrat un aer ușor clasic, hatch-ul vrea să se orienteze și către publicul mai tânăr.

Din start trebuie spus că discutăm despre versiunea Hybrid. Tot din start trebuie precizat că, de acum, gama Corolla – care este compusă din trei versiuni de caroserie: hatchback cu 5 portiere, sedan și Touring Sports – va propune două sisteme de propulsie hibridizate: o versiune cu motor termic de 1,8 litri, care produce o putere maximă totală de 122 CP și o versiune cu motor pe benzină de 2 litri (180 CP). Pentru testul de față am apelat la versiunea ceva mai cuminte.

Oficialii Toyota declară că această împărțire este cât se poate de logică. Chibzuiților le este dedicată versiunea de 1,8 litri, în vreme ce pentru cei care urmăresc să obțină și ceva senzații palpitante la volan le este propusă varianta cu motor mai mare. În termeni practici, pe lângă diferența de preț, Corolla Hybrid mare (permiteți-mi săi spun așa) are un portbagaj mai puțin ofertant decât cel de 361 l (1.052 cu bancheta rabatată) a Corollei mici. De ce? Pentru că parte din sistemul de propulsie hibrid și bateria de acumulatori mai mare au fost montate în portbagaj.

Ca aspect exterior, Corolla este chiar interesantă, având considerabil mai multe tușe atrăgătoare decât Golf, Octavia ori Focus – colegi de segment. Sigur, nu e la fel de frumoasă ca noua Mazda3, dar mai bine decât rivalii francezi, spre exemplu (Megane, 308). Cinstit vorbind, nici Auris, modelul pe care îl înlocuiește, nu era deloc urât. Unde face un pas mare comparativ cu predecesorul este la capitolul finisaje interioare. După câțiva ani în care a părut că Toyota face economii enervante la capitolul materiale folosite, iată că rețeta adoptată este câștigătoare. Sigur, deși ergonomia este bună, se pot remarca mici scăpări, cum este în cazul sistemului multimedia, poziționat în ton cu ultimele tendințe, deasupra consolei de bord.

Cu un ecran cu dimensiunea de 8 inch, prezintă o ramă pe care sunt prevăzute butoane fizice pentru diferite funcții. Am luat mereu apărarea comenzilor clasice în detrimentul unora integrate complet în ecranul tactil. De data aceasta, însă, n-ar fi stricat mai multă atenție. Butoanele despre care vorbesc par foarte ieftine…

Mi-au plăcut, în schimb, scaunele bine profilate și cu tetiere integrate. Te îmbracă foarte frumos și sunt confortabile la drum lung. Vor știrbi, însă, prin dimensiunea lor impozantă din câmpul vizual al pasagerilor spate; care nu vor avea nici foarte mult spațiu la genunchi ori la cap. Aici există opțiuni mai generoase în clasa compactă.

Doar 122 CP?

Sunt unul dintre cei care ar pune această întrebare, pentru că, să recunoaștem, înmulțirea peste măsură a hergheliilor de sub capote în ultimii ani ne-a condus în acest punct. Acum, după testul cu versiunea 1.8L Hybrid pot spune că e bine doar cu 122 CP. Asta dacă înțelegi corect această mașină, care nu se vrea a fi nici pe departe o spaimă a șoselelor, cât o eficientă a lor, ca să fiu plastic. Și încă ceva, pentru o compactă care trebuie să înglobeze componentele sistemului hibrid, greutatea de 1.285 kg nu este mare, deci și raportul greutate/putere este decent.

În mediul urban, când sistemul este suficient de deștept pentru a folosi la maxim energia din baterii și motorul electric, Corolla poate fi extrem de calculată cu benzina din rezervor. 4,4 l/100 km prin București nu e deloc de lepădat ca valoare. Există și un mod EV (Electric Vehicle) comutabil de la un buton dedicat (dar doar atunci când bateria de acumulatori este încărcată suficient!). Cu atenție poți parcurge undeva în jur de 2 km, la viteze maxim legale. Nu e mult, dar în utilizarea urbană cotidiană se simte.

La drum lung poți strâmba din nas din când în când din cauza transmisiei CVT, deși Corolla are o variantă evoluată și destul de rafinată. E bine să anticipezi momentele ceva mai hotărâte, depășirile ori reprizele de accelerație. În rest, Corolla, construită pe o platformă nouă, se așează frumos pe drum, are o ținută decentă și oferă un grad sporit de confort, în ton cu filosofia unui automobil hibrid. De altfel s-au și lăudat inginerii că au lucrat intensiv la reducerea vibrațiilor și a zgomotelor parazite din momentul rulării.

Direcția are un răspuns bun, nu te dă pe spate ca feedback, dar nici nu-i poți găsi defecte deranjante. Cu alte cuvinte, Corolla este suficient din toate pentru a fi un automobil bun la orice. De asta poate că nici nu ar fi cazul să se treacă la varianta de 2 litri, care nu va fi radical mai performantă (ca pachet dinamic complet), în ciuda cifrei frumușele de putere maximă – 180 CP.

Prețurile lui Corolla hatchback 1.8L Hybrid pot varia între 21.709 euro cu TVA, pentru versiunea de echipare Eco și 27.139 euro cu TVA (versiunea Exclusive). Pentru cei care doresc, de exemplu, o flotă eco pentru companie, dar ar prefera versiuni de caroserie sedan – așa cum puteți citi deja într-un test publicat în numărul precedent EcoWheels – Corolla este disponibilă și în acea declinație, după cum am mai spus.

Se trage linie și niponii ies pe plus. Corolla va rămâne în continuare un „best seller”, cred eu, iar estimările sunt că vânzările vor fi compuse din peste 90% versiuni hibride. Ar fi și culmea să nu, la ce expertiză are compania în domeniu. Mai mult, nu prea am auzit despre probleme de fiabilitate, iar asta contează enorm pentru unii cumpărători.