Da, automobilele electrice sunt ecologice și silențioase, însă utilizarea unuia înseamnă mult mai mult decât atât. Experiența conducerii și a călătoriei este mult transformată față de cazul tehnologiei cu aprindere internă. Iată și cum.

Există și variante echipate cu motorizări cu ardere internă, ceea ce generează nefondata idee că vei găsi în Hyundai Kona Electric un vehicul convertit de la tehnologie convențională la propulsie electrică. Nu e deloc așa, Kona Electric se prezintă cu o integrare perfectă a tot ceea ce ține de funcțiile și funcționarea sistemului său energetic.

Adevărat, designul este unul și același atât pentru versiunile alimentate cu benzină, cât și pentru cele electrice. În urma interacțiunii cu ambele, acum pot spune că expresia sa stilistică de avangardă reușește să scoată variantele cu motorizări termice din tipicul SUV-urilor de clasă mică, dându-le un avans spre viitor, însă armonizarea completă între design și conceptul tehnic intervine convingător numai la Kona Electric. Kona Electric este, fără umbră de îndoială, vehiculul viitorului apropiat și – dovadă că lumea a sesizat corect situația – cererea pe piață este substanțială.

Numeroasele unghiuri ascuțite pe care le vedem trasate pe forma caroseriei (altfel, fluidă și frumos proporționată) poartă o puternică sugestie a electricității. Toată lumea a văzut, cu siguranță, acele semne de avertizare cu trăznete puse pe posturi trafo sau diverse echipamente electrice și a sesizat că, indiferent de aspectul de ansamblu, elementul lor grafic comun cu expresivitate maximă ține de unghiurile ascuțite din desenul trăznetului. Da, Kona Electric este și ea ceva „trăznet” și, întâlnind-o, ai prilejul să devii prietenul trăznetului. De neratat!

Toată lumea va fi de acord: experianța este de neratat, dar destinația ar putea fi ratată? Partea care încă îi ține pe mulți la distanță de automobilele electrice este autonomia. Mesajul sesiunii noastre foto din portul Tomis are o relevanță în acest sens: rulând în modul Eco cu două persoane la bord, nu este exclus să poți parcurge dus-întors distanța București-Constanța (aproape 500 km). Autonomia specificată oficial de constructor pentru Kona Electric (baterie de 64 kWh – capacitate real utilizabilă) este de 400 km, iar consumul mediu notat în aceeași fișă este de 16 kWh/100 km.

Am avut prilejul de a vedea cum, pe drum plan și la o viteză constantă de 100 km/h se pot obține consumuri de ordinul a 12 kWh/100 km sau discret mai mici. Desigur, cu un astfel de regim de mers o să-i plictisești pe mai toți conducătorii de autocamioane sau autocare de pe autostradă. Mergând în modul Comfort, cu o tratare decentă a accelerațiilor și a vitezei de croazieră, vei ajunge la Constanța cu o rezervă de autonomie de aproximativ 150 km – cel puțin suficientă pentru ca, în aceeași zi, să mai umbli prin zonă fără realimentare.

Electric anost sau cu nerv?

Cât de sprintenă poate fi Kona? Accelerația de la 0 la 100 km/h se rezolvă în 7,6 s, în condițiile în care poți conta din partea motorului de 204 CP (150 kW) pe un cuplu de 395 Nm! Nimeni nu poate să nege că aceste reurse de forțe motrice sunt generoase! În cursul primelor ore de interacțiune la volan cu mașina, inevitabil constați că ai accelerat mai mult decât aveai de gând ca urmare a funcționării deosebit de silențioase a motorului și transmisiei. Atenție la asta, mai ales în traficul de oraș!

Este Kona Electric un SUV adevărat în privința polivalenței on/offroad? Aici avem de-a face cu un exemplar dotat numai cu tracțiune pe roțile din față – de altfel, motorul eletric (de tip sincron cu magneți permanenți) este amplasat în față. Spre deosebire de variantele Kona cu motor termic, Kona Electric nu are printre opțiuni tracțiunea integrală AWD. Așadar, țineți cont de limitele acesteia în condiții de aderență precară și totul va fi bine. Altfel, consolele din față și din spate relativ scurte (860, respectiv 720 mm), plus garda la sol de 171 mm (la un ampatament de 2600 mm) dau caracteristici de trecere decente.

Culmea, am avut prilejul de a testa calitățile de SUV ale lui Kona Electric dis-de-dimineață, înainte de a ieși din București spre Constanța. Vorba cântecului, ploua infernal și traseul nostru a inclus și trecerea prin centrul Pantelimonului, iar străzile dinspre zona joasă a localității deveniseră un mic Amazon. Nu puteai să știi ce gropi se ascund sub suprafața apei și nici dacă vreo coamă de val nu va ajunge, în timp ce înaintezi cu mașina, să treacă peste capotă.

Suspensia s-a dovedit fermă și mai mult decât convenabil de confortabilă, iar partea cu apa la capotă nu ar trebui să sperie pe nimeni: motorul electric al lui Kona nu are galerie de admisie (asemenea celor cu ardere internă), așa încât și-ar vedea liniștit de treabă și sub apă (nu degeaba submarinele au motoare electrice). Singura problemă ar fi putut interveni la buna izolare a componentelor, care ține strict de calitatea de fabricație Hyundai. Nici un punct slab, în această privință.

Kona Electric a ieșit cu bine din zona inundată, spre deosebire de unele mașini convenționale – rămase acolo, pe avarii.
O încărcare completă la sursă standard de curent alternativ durează 09:35 h – tocmai bine, seara, când pui în priză tot felul de gadget-uri ca să le ai încărcate dimineața, pune-l și pe Kona Electric. În regim de încărcare rapidă (sursă de curent redresat/continuu de 50 kW), 00:54 h sunt suficienta pentru o încărcare de aproximativ 80% (timp în care, tocmai bine, poți să stai la o gustare și o cafea).

Marea iluminare pe care ți-o oferă Kona Electric constă, însă, din altceva. Pur și simplu, ajungi să-ți gândești altfel deplasările cu mașina. Absența sunetului incitant de la motor și ambianța serenă de la bord în timpul mersului domolesc în mod natural impulsurile animalice, care încă mai umblă prin neuronii speciei umane. Apoi, preocuparea pentru resursele de autonomie (cel puțin la Kona Electic, nu e vorba de un stres), schimbă ceva din tratarea călătoriei. Partea cu adevărat bună: oricât ai consuma, nu o să coste groaznic și oricât de tare ai merge, nu o să afumi vrăbiuțele. Dar undeva, tot trebuie să plătești: în echiparea Luxury, prețul de listă ajunge la 45.351 euro.