Numele te poate induce în eroare: 330i. Nu, nu este un 3 litri, ci un motor de 1.998 cmc, destul de chibzuit. Și vine să însuflețească unul dintre cele mai bune sedanuri pe care ți le poți cumpăra în zilele noastre.

Îmi imaginez că odată ce pomenești de un sedan în 2019 (mai ales unul însuflețit de un motor pe benzină), mulți își pierd din interes. Mai toată lumea nutrește la SUV-uri sau, mai nou, la vehicule cu propulsie electrică. Sunt niște tendințe de ne-neglijat. Totuși, există o felie de piață care pândește sedanurile, mai ales în cazul ofertelor premium. Iar Seria 3 de la BMW a fost dintotdeauna o rețetă greu de combătut.

M-am apropiat extrem de repede de noua generație Seria 3. Cumva, mașina asta pare proiectată să-ți intre instant pe sub piele. Am încercat acum, în România, o versiune la care cred că ar trebui să se gândească inclusiv cei care sunt chitiți pe diesel-ul 320d. În primul rând trebuie să nu se sperie, căci 330i înseamnă o motorizare de 2 litri, nu de 3. Apoi, trebuie să depășească teama de consumul de combustibil.

Personal, în 800 de kilometri făcuți destul de antrenant, fără a mă mocăi inutil, am reușit să fiu cu media până în 8 l/100 km. Oficial se discută despre 6,1 l/100 km, iar cu mai multă înclinație spre economie, sunt sigur că aș fi putut coborî spre 7 și doar un pic. Oricum, valorile sunt excelente pentru un sedan premium de 258 CP.

Aspectul Seriei 3 este unul agresiv, mai ales atunci când există în rețetă și pachetul de elemente optice M (ca aici). Proporțiile sunt excelente, iar silueta zveltă se potrivește pretențiilor dinamice antrenate în zeci de ani de mari reușite BMW în această clasă. Interiorul este unul foarte bine organizat, foarte bine finisat și cu materiale de cea mai bună calitate.

Îmi place în mod special ceea ce altora nu o să le convină, faptul că BMW a păstrat comenzile fizice, de care alți constructori fug în detrimentul celor tactile. Mi se pare mult mai elegant și mai eficient cum au jucat bavarezii. Pentru cei care vor, totuși, o doză de spectacol, este disponibil sistemul de control prin gesturi, patentat pe Seria 7. Spectaculos, dar mai mult atunci când ai invitați care circulă prima dată cu un BMW contemporan.

Un salt important se observă și în privința locului disponibil pentru pasagerii de pe banchetă, care beneficiază din plin de creșterea lungimii totale a modelului și de mărirea ampatamentului. Portbagajul poate înghiți acum un volum total de încărcătură de 480 litri.

În costum, la volan

Nu, nu este vorba despre șoferi profesioniști, ci chiar de către utilizatorii de Seria 3. Cinstit vorbind, nu mai este un model chiar accesibil oricui. Prețul de pornire pentru 330i este 42.424 (TVA inclus), dar se ajunge ușor până la 67.828 euro (prețul exemplarului testat) prin adăugarea de opțiuni tentante. Mai mult ca sigur că trebuie să te prezinți pe la birou sau măcar la întâlniri în costum de haine, impecabil, ca să-ți permiți un BMW 330i nou. Asta-i realitatea!

Primești, în schimb, un automobil strașnic. Care în modul Eco știe să-și dozeze chibzuit resursele și să aibă grijă de spiritul calculat al utilizatorilor, iar în Sport (să nu mai zic de Sport+) dovedește de ce Seria 3 a fost mereu un automobil etalon.

Ținuta de drum este suficient de rafinată pentru un domn distins, cu funcție executivă, dar nu uită nici pe departe că pe sub cămăși apretate impecabil se găsesc uneori personaje care se bucură, efectiv, atunci când conduc sportiv o mașină.

Direcția este mai moale decât în cazul generațiilor anterioare, dar suficient de comunicativă cât să nu nască nemulțumiri. E limpede că Seria 3 s-a mai cizelat, s-a rafinat, ca mai toate BMW-urile, de altfel. Lupta între concurenții unde se aliniază 330i este complicată, din ce în ce mai. Pe lângă oferte care altădată se detașau foarte ușor, de la Mercedes-Benz sau Audi, acum avem argumente teribile din toate părțile, Jaguar, Volvo, Lexus și chiar unele mărci care nu se doresc neapărat premium având în portofolii modele extrem de capabile. Totuși, dacă nu ai idei preconcepute, este destul de greu să cauți în altă parte, după ce ai interacționat suficient cu un Seria 3. Îmi asum!

Pentru mulți dintre utilizatorii normali, 258 CP par mai mulți decât este cazul. Ei, nu e chiar așa. Intervenția lor nu este brutală, nici măcar în cazul reprizelor de accelerație, transmisia livrând liniar și rafinat cuplul motor către puntea spate. Nu va mai părea o valoare exagerată în cazul manevrelor executate rapid, în depășiri pe drumuri aglomerate, cu câte doar o bandă pe sens.

Dacă, totuși, se vrea o optimizare – în primul rând de costuri de achiziție și apoi de resurse dinamice – în portofoliul de motorizări pe benzină mai există și versiunea 320i (184 CP), dar aceasta nu a sosit deocamdată în România. De precizat și faptul că 330i nu poate fi comandat decât cu transmisie automată Steptronic (care are doar o alternativă sport, mai scumpă cu doar vreo 205 euro). Nici sistemul de tracțiune integrală xDrive nu este disponibil, cel puțin pentru moment, pe versiunea condusă de noi.

Una peste alta, concluzionez reluând una dintre ideile de la început: Seria 3 este un model cu care nu poți da greș, iar dacă nu îi ești fan de dinainte de achiziție, sigur îi devii în scurt timp. Singurul defect pe care i l-am găsit, dacă i-aș putea spune așa, este că există și versiune Touring (break), mai scumpă cu aproape 2.000 de euro. Știu că mulți tocmai de așa ceva fug, dar mie mi se pare, din punct de vedere al versatilității, singurul inamic veritabil al lui 330i sedan.