Noul Suzuki Swift Sport este mai puternic, mai frugal și mai galben ca niciodată. L-am luat la test pentru a verifica impactul pe care toate acestea îl au asupra noastră.

„Păi și dacă toate mașinile din lume ar fi Swift-uri Sport, oare cum ar fi? Cu emisii medii de 135 g/km/mașină, îți dai seama cât de mult s-ar economisi?” Nu mă îngrijorează nivelul de ridicol al gândului ăsta care a venit de nicăieri — sau că mi se întâmplă des să vorbesc cu mine ca și cum am fi mai mulți — ci faptul că un miliard și jumătate de Suzuki-uri galben-înțepător s-ar putea să fie, totuși, prea mult pentru omenire. Optic vorbind.

Swift Sport a fost dintotdeauna genul de mașină de o simpatică inocență, iar generația actuală nu se îndepărtează de această noțiune — chiar dacă acum dă semne și de maturitate specifică timpurilor noastre. Cum ar fi motorul supraalimentat, de 1,4 litri. Din fericire, această schimbare nu a alterat spiritul jovial al supermini-ului japonez. Numărul de cai-putere a crescut ușor, de la 136 la 140. Accelerația 0-100 km/h s-a îmbunătățit cu circa jumătate de secundă — de la 8,7 la 8,1 secunde. Cuplul, în schimb, a crescut considerabil: de la 160 la 230 de Newtoni-metru.

Prezența unei turbosuflante face ca resursele de cuplu să fie nu doar mai mari, ci și disponibile mai repede pe ceasul turometrului, de la 2.500 rot/min; un beneficiu pe care fără îndoială îl vei conștientiza la fiecare depășire. Avântul se taie, ce-i drept, pe la 6.300 rot/min, imediat după ce acul ajunge în zona roșie. Un lucru la care mărturisesc că nu mă așteptam este dramul de nostalgie pe care această nouă limită a turometrului mi-a trezit-o despre generația anterioară. Și un lucru la care mă așteptam — dar nu s-a întâmplat — este eventuala salbă de detonații pe evacuare; Swift Sport are o voce neașteptat de calmă.

The sweet spot

Bine, desigur, toate acestea le gândești „la rece”, pentru că în toiul acțiunii Swift Sport oferă tot ceea ce ți-ai dori de la un hot-hatch de clasă mică. Cele șase trepte ale transmisiei manuale sunt astfel etajate încât să te pună în mișcare repede și să elimine zonele de latență din cursa turometrului. Direcția ușor grea îți transmite prin volanul teșit suficient feedback încât să nu te simți niciodată singur în dansul cu mașina. Iar frânele aprige completează pachetul de atribute îmbietoare ale mașinii. Motorul are suficiente resurse pentru a trage cu ușurință cele 975 de kilograme ale minionului japonez pe drumuri virajate, iar șasiul, suficient de rigid pentru a te încuraja să adaugi și viteza în ecuație.

Ca să atingi acest punct optim trebuie, însă, să treci peste tendința inițială de ruliu, care este prezentă în prima parte a încărcării amortizoarelor de pe exterior, dar insuficientă pentru a-ți strica joaca. Swift Sport nu a fost niciodată un go-kart de stradă — cu atât mai puțin în cazul acestei generații, ale cărei accente de maturitate sunt și mai clare.

Probabil mai surprinzător decât caracterul sportiv este nivelul de confort pe care Swift Sport îl oferă acum. Interiorul — cu accente roșii și indicii vizuale care te trimit cu gândul la sportivitate — este nu doar îndestulător pentru patru adulți, dar și confortabil atunci când itinerariul te poartă pe câteva sute de kilometri de drum întins. Ruliul menționat adineauri este motivat de abilitatea lui Swift Sport de a amortiza cu calm denivelările din asfalt. Spațiul portbagajului este dovada că tehnologia are limitările sale fizice și că nu există minuni: are un volum de 265 de litri.

Mai comunicativ ca niciodată

Dacă pentru sesiunile de alergătură nu ai decât un buton de apăsat (cel de dezactivare a sistemului de tracțiune — o decizie subiectivă de altfel), pentru restul timpului ai o sumedenie de funcții care să-ți facă viața mai plăcută și mai sigură în spatele volanului. Toate cele mai importante sunt încorporate în două pachete (opționale) numite Dual Sensor Brake Support și Radar Brake Support, care echipează mașina cu pilot automat adaptiv, fază lungă automată, avertizare la părăsirea benzii, asistent de menținere a benzii de rulare și asistent pentru evitarea coliziunilor.

Dintre toți aceștia, ultimul menționat este cel mai zelos, avertizându-te sonor și vizual de fiecare dată când te apropii de un obstacol; ce-i drept, e mai bine să se sperie el decât să te sperii tu. Rulatul pe autostradă (sau pe alte drumuri cu marcaj vizibil) este cu atât mai confortabil cu pilotul automat adaptiv, iar cutia de viteze, cu ultimele-i două trepte lungi, poziționează acul turometrului în jurul valorii de 3.000 rot/min la 130 km/h. Calmul este aici perturbat de zgomotul la rulare, principalul motiv pentru care vrei să dai volumul mai tare.

Experiența de câteva zile cu Suzuki Swift Sport a avut ca rezultat un consum mediu de 8,5 l/100 km, o cifră îndepărtată de valoarea medie de 5,6 l/100 km, dar una pe care o consider nesurprinzătoare. Ce m-a surprins însă a fost consumul instantaneu de 6,5 l/100 km la rularea pe autostradă. Dar mai departe de cifrele obiective, experiența cu Swift Sport mi-a confirmat că ideologia Suzuki în crearea unei mașini sport accesibile nu s-a schimbat. Micuțul japonez rămâne una dintre cele mai tentante oferte din segment, chiar și cu prețul său aparent prohibitiv: 19.050 €.

Maturizarea sa nu i-a stârpit nici un dram din caracterul jovial, însă a avut un aport considerabil creșterea nivelurilor de confort și siguranță. Rezultatul este o mașină atât de echilibrată încât nici nu are nevoie de un buton Sport ca să-ți facă inima să tresalte. Cât despre galbenul țipător în care a fost îmbrăcat modelul de test — nu este singura culoare disponibilă, însă este cea mai potrivită pentru Swift Sport. Pentru că se numește Champion Yellow.