Revederea cu Civic Type-R s-a produs într-un context special. Parcă deloc întâmplător, unul dintre cele mai spectaculoase automobile produse vreodată de niponi s-a întâlnit cu o poveste în care tot Honda a jucat un rol esențial.
Trebuia să ajungem la ora 10 la circuit, la Prejmer, în apropiere de Brașov. Drumul dinspre București este în totalitate dependent de situația din zona Comarnic – Sinaia – Predeal. Ciudățeniile meteorologice ale anului 2019 făcuseră de așa natură încât era zi bună de schi, chiar dacă în calendar era primăvară de mult. Aglomerație, n-am ajuns la timp, am întârziat. Am fi făcut-o și mai mult dacă nu eram cu un Type-R. Mai mult de atât nu pot să spun, din rațiuni lesne de înțeles…
Când a apărut generația de față, am spus că e prea mult. Eu fraier, m-am grăbit. M-am adaptat repede, am înțeles-o, i-am acceptat aerul împrumutat din lumea tuning. Acum o ador. Pur și simplu! Este unul dintre acele automobile cum nu vor mai fi. După astea vom plânge cu lacrimi de crocodil în câțiva ani, sunt dispus să pariez mult pe asta.
Type-R este hot hatch veritabil, a adoptat curentul supraalimentării cu mare eficiență și rămâne una dintre compactele cele mai dinamice. Despre aspect am lăsat să se înțeleagă părerea. Unii strâmbă din nas pentru eleron. E gigant, știu, dar înnobilează perfect profilul automobilului; la propriu și la figurat. La interior avem parte de un tratament mai mult decât corect pentru nivelul de preț solicitat, cu finisări atente și materiale foarte bune. Scaunele sport, profilate puternic, sunt un ultim semnal – înainte de pornirea motorului – că nu e de joacă. Deloc!
Dacă nu te-ai speriat, pregătește-te pentru ceea ce va fi dragoste de la primul kilometru. Asta dacă nu ești fan Honda. Dacă erai, deja, dragostea va deveni eternă. Transmisia manuală, cu sincronizarea treptelor, este absolut fabuloasă. Ținuta de drum amintește de anii în care bărbații erau bărbați, iar domnișorii orbecăiau între automobile cu personalitate ternă. Setarea direcției, cumva grea la primul contact, se dovedește absolut minunată la primele schimbări hotărâte de traiectorie.
O să par mai entuziasmat decât e cazul, dar e complicat să-i găsești neajunsuri lui Type-R. Poate doar pe acela că, atunci când profiți hotărât de posibilitățile sale dinamice, autonomia devine hilar de rezervată. Și ar mai fi ceva, o nebunie personală – cu modele precum Lancer Evolution puse sub cruce și cu Impreza STi la ultimele suflări de viață, tare aș fi vrut să văd cât de aproape de „mai mult de atât nu se poate” s-ar fi apropiat un Type-R cu sistem de tracțiune integrală…
Dependenți de Honda?
Descinderea pe circuitul de karting Prejmer nu a fost deloc întâmplătoare. Aveam întâlnire pentru proiectul nostru, RacingWheels, cu echipa BlueStreamline, de la Universitatea din Brașov. Adică nebunii aceia frumoși care an de an iau startul în competiția Formula Student, dedicată tinerilor învățăcei și unde și-au depășit mai mereu condiția de grupare mică, dintr-o țară cu posibilități financiare străvezii în cazul susținerii proiectelor costisitoare (și nevandabile, aș completa).
Formula Student presupune alinierea la start a unor monoposturi proiectate și construite de studenți; nu în totalitate, ci subansambluri precum structura tubulară, punți, sistemul de suspensie, cel de direcție, elementele de aerodinamică. Motoarele și transmisiile au un regim mai lejer. Unele universități, din țări mature la cap, beneficiază de suportul unor constructori auto de renume. Altele, în special cele din partea mai puțin făloasă a Europei, au trebuit să se adapteze.
Echipa BlueStreamline, coordonată încă de la începutul proiectului de către profesorul Mihai Comșiț, a adoptat soluția grefării unui motor de motocicletă Honda pentru primul monopost proiectat. Ea a fost păstrată până în zilele noastre, cu diferența că de câteva sezoane s-a evoluat către o variantă supraalimentată, optimizarea fiind făcută tot de către studenți. Nu e deloc întâmplătoare asemănărea cu regina competițiilor desfășurate pe circuit, Formula 1. Mulți dintre inginerii formați de-a lungul timpului în Formula Student au evoluat către poziții în echipele de F1. Probabil chiar și la cele însuflețite de Honda. Practic, un vis pur-sânge cu finalitate ideală.
Tocmai pentru că Honda a motorizat visul BlueStreamline de-a lungul timpului, am ales să încheiem ziua prin a pune umăr la umăr Type-R-ul, primul monopost proiectat la Brașov și una dintre ultimele evoluții BS, preț de câteva ture de circuit. Nu s-a pus problema de un duel, nu suntem chiar atât de absurzi. A fost, de fapt, o frumoasă punte între visurile pe care Honda le stârnește și pe care, mai apoi, le și îndeplinește. În ton cu sloganul său – The Power of Dreams.
