Test BMW 850i: Bătrâna rachetă germană

A fost o vreme în care producătorii auto riscau mai mult. De dragul liniilor curajoase. Rodul acelei perioade mai nebune este BMW 850i, o rachetă pe care încă o mai poți admira chiar și pe drumurile din România.

Sunt tot mai puține rachete. Și e trist pentru că producătorii nu mai au curajul de altădată. Cu mici excepții. Uluitoare. Trebuie să ai „cojones” ca să fii un neamț care uită de ADN-ul pragmatic și se lasă inspirat de exuberanța designului italian. Iar BMW e acel neamț, pentru că a reușit să iasă din zona sa de confort cu actualul i8, un model sportiv, care aduce pe stradă designul mașinilor din anul 2030. Rachetă. Una care ne aduce aminte de strămoșul său, la fel de futurist la începutul anilor ’90. BMW Seria 8 lăsa cu gura căscată orice muritor de rând și se infiltra în subconștientul puștilor cu un poster agățat de perete, la mare rivalitate cu cel al unui Ferrari F40.

Desenul din care s-a născut Seria 8 a început să fie creionat încă de prin anul 1984 de către oameni care se îmbătaseră probabil cu euforia generată de M1. BMW avea nevoie de o rachetă, pe care să o poți vedea mai des pe stradă, un model care să sucească mințile tuturor. Iar în toamna brumată a lui 1989, pe când Europa începea să murmure cuvântul „libertate”, BMW striga în gura mare „Evrika!” pe holurile Salonului Auto de la Frankfurt. Seria 8 a fost primită cu urale. Meritate. Pentru că BMW cheltuise 1,5 miliarde de mărci germane pentru acest model și se simțea gata de un duel fără gloanțe oarbe cu Ferrari. În fond, era prima mașină de serie din lume care folosea un motor V12, măritat cu o cutie manuală cu șase rapoarte, gata să atingă 250 de km/h.

Primul BMW Seria 8 din România

La doi ani de la strigătul de glorie BMW, racheta ajungea în România. Ireal pentru o țară care abia se scuturase de comunism. Iar la volanul său puteai zări cu greu un nas atent pudrat și gene lungi. Iarăși ireal într-o Românie în care femeile cu permis de conducere se numărau pe degete. BMW-ul 850i apărea ca o nălucă pe străzile Bucureștiului. Fusese cumpărat de un antreprenor italian pentru nasul pudrat al unei românce fermecătoare. 114.000 de mărci germane plătise amorezul unui dealer care avusese nebunia de a aduce un Seria 8 în România. Cât însemnau 114.000 de mărci? Foarte mulți bani. Ai fi putut să cumperi un întreg bloc de apartamente în București.

Cu un coeficient aerodinamic de numai 0,29, mașina s-a făcut nevăzută o perioadă. A dispărut. A stat ascunsă vreme de o lună în garajul unui pasionat de off-road. Acolo a tras cearceaful de pe ea Andrei Mușețeanu, actualul proprietar. După ce s-a ciupit ca să fie sigur că nu visează, Mușețeanu i-a zis: „Nu plec de aici până nu mi-o dai”. A înțeles imediat că în acel garaj a redescoperit mașina roșie din posterul care i-a bântuit copilăria. A cerut să o cumpere pe loc și a lăsat un Mercedes-Benz G Klasse la schimb. În acel moment devenea proprietarul visului său din copilărie: BMW 850i.

Forma sexy a unui coupé veritabil a putut fi obținută prin eliminarea montantului central.

La 26 de ani de la nașterea mașinii, motorul V12, cu tot cu cei 300 de cai-putere ai săi, încă mai zăngăne metalic pe străzile capitalei. În interior, sunetul celor 12 cilindri poate fi de două feluri: enervant pentru cei care sunt obișnuiți cu un Seria 7 actual, orgasmic pentru cei care știu că astfel de capodopere inginerești sunt la fel de rare precum victoriile naționalei de fotbal la un turneu final.

Liniile unui coupé veritabil

Alături de Z1, BMW Seria 8 a fost promotorul suspensiei multi-link în gama bavareză. O premiză potrivită pentru o ținută de drum excelentă. Asta dacă nu ar fi intrat în ecuație și masa totală destul de ridicată. Moștenirea unui V12 nu e ușoară. Nici la propriu, nici la figurat. Ca de altfel nici punerea în practică a viziunii de design care prevedea ca mașina să renunțe definitiv la montantul B. Doar așa au putut lua naștere liniile unui coupe veritabil, ale cărui geamuri coboară electric pentru a dezgoli interiorul cu entuziasmul unui adolescent în prima sa noapte de dragoste.

Timpul lasă cicatrici. Iar în cazul lui 850i, aceste urme se văd doar dacă privești cu atenție în interior. Pielea în care a fost îmbrăcat levierul frânei de mână s-a scorojit, maneta schimbătorului de viteze poartă amprentele milioanelor de retrogradări, iar butoanele și-au pierdut din strălucirea de altădată, însă pot comanda în continuare încălzirea în scaune, farurile escamotabile sau alte funcții contemporane. Din fericire, scaunele îmbrăcate parcă în lapte crud păstrează atingerea fină a unei tapițerii din piele încă impecabilă.

Interiorul este scăldat în lumină de soarele care pătrunde liniștit prin geamurile mari.

E drept că viața cu BMW 850i nu este ușoară. Este nevoie de bani pentru a întreține focul care arde înlăuntrul motorului V12. Înlocuirea evacuării cu una originală tocmai costă 3.000 de euro. Iar consumul este chiar la limita pragului psihologic de 30 de litri/100 de kilometri. Poate de aceea criza petrolului de la începutul anilor ’90 și-a pus amprenta asupra succesului comercial. Până în 1999, atunci când Seria 8 a părăsit scena auto, BMW vânduse doar 31.062 de exemplare. Din fericire, unul respiră încă în România.