Lisabona a fost locul în care ne-am întâlnit pentru prima dată cu Peugeot e-208. Am testat în premieră versiunea electrică a modelului francez și putem spune că am asistat, oficial, la o pagină de istorie importantă în istoria brandului.

După ce a frânt inimi din postura de cel mai frumos sedan din segmentul mediu, leul Peugeot 508 a făcut pui. Bineînțeles, pui care să îi semene leit și care să câștige orice concurs de frumusețe, chiar dacă în segmentul mic anul 2019 a adus și alte premiere importante: noul Renault Clio, noul Opel Corsa. Puiul lui Peugeot 508 se numește 208 și are în spate o moștenire uriașă, începută în anul 1983, când se lansa strămoșul 205. Noul model se vrea a fi un pionier, un deschizător de drumuri, un prim pas în lumea electrică pentru întreaga companie, care promite că, la finalul lui 2020, jumătate din gamă va fi electrificată.

Pe lângă versiunile convenționale diesel și benzină, noul Peugeot 208 beneficiază și de o versiune electrică. Suntem prima revistă din România care a avut ocazia de a merge la Lisabona și a se urca la volanul noului Peugeot 208 electric.

O zvârlugă

Ne-am întors din capitala Portugaliei cu senzația că am asistat la scrierea istoriei Peugeot și la debutul unui model electric foarte popular. De ce? Pentru că noul e-208 promite un pachet foarte echilibrat, cu resurse bune și o autonomie confortabilă, calculată în regim WLTP la 340 de kilometri. Sub capotă se ascunde un motor electric de 136 de cai putere, o valoare izbitor de apropiată de cea a principalului rival, francez și el, Renault Zoe. Doar că, în cazul lui e-208, motorul utilizează mai bine resursele și are avantajul unei mase totale mai reduse: e-208 este cu aproximativ 50 de kilograme mai ușor decât Zoe, cântărind puțin peste o tonă și jumătate, cu tot cu bateria generoasă.

Cei 136 de cai sunt ajutați de o valoare îndestulătoare a cuplului motor, 260 Nm, livrată mai devreme decât în cazul lui Zoe (300 rpm). Tocmai această trăsătură ajută mașina să îți ofere sprinturi neașteptate și să se miște foarte bine chiar și în intervalul 80-120 de km/h, extrem de solicitant în țara noastră, unde avem mai mult drumuri naționale.

Peugeot e-208 este o zvârlugă nu doar la viteze urbane, asta fiind dovedită și de sprintul bun de la 0 la 100 de km/h: 8,1 secunde. Este suficient să înfigi zdravăn piciorul în pedala de accelerație și e-208 nu dezamăgește. Bineînțeles, toate astea se simt mai bine în modul de rulare Sport, cel în care autonomia bateriei scade ca PIB-ul României după criza economică. Dacă vrei să fii cumpătat și să te apropii de cei 340 de kilometri promiși, Peugeot e-208 propune și un mod Eco, în care toate resursele sunt anesteziate.

Energia provine de la o baterie amplasată sub podea, care are o capacitate netă de 47,5 kWh (capacitatea totală este de 50 kWh) și care poate garanta o rulare, în condiții normale, de cel puțin 230 de kilometri. M-am convins de asta în cadrul testului meu portughez, unde am condus e-208 în moduri diferite, însă nu m-am simțit amenințat de vreo pană… de curent.

Pregătit pentru încărcări rapide

Atunci când epuizezi resursele bateriei, Peugeot îți pune la dispoziție posibilități de încărcare ceva mai generoase decât în cazul lui Renault Zoe. Adică e-208 poate fi încărcat chiar și la o priză de 100 kW. Aceasta poate umple bateria în proporție de 80% în doar 30 de minute. Conectat la un wallbox de 7,3 kW, mica electrică franțuzească are nevoie de 7 ore și 30 de minute pentru un plin de energie.

Pentru a păstra o temperatură optimă, Peugeot e-208 vine cu o pompă de căldură și un control automat al temperaturii. De asemenea, utilizatorii pot folosi o precondiționare a habitaclului cu ajutorul aplicației MyPeugeot.

Cei care se tem de durata de viață a bateriei sunt asigurați cu o garanție de 8 ani sau 160.000 de kilometri. Dacă încărcările sunt corect făcute, Peugeot susține că și după ieșirea din garanție e-208 va păstra 70% din capacitatea bateriei inițiale.

Privit de afară, versiunea electrică a lui 208 seamănă izbitor cu cea convențională. Singurele diferențe apar la nivelul grilei (cu inserții albastre), al logo-ului (cu un contur albastru) și al jantelor (au 17 inch și sunt optimizate aerodinamic).

Holograma salvatoare

Interiorul este cu atât mai asemănător. Doar cusătura contrastantă verde și tapițeria specială Alcantara cu textil să dea de gol caracterul eco. Materialele au o calitate bună, antifonarea este perfectibilă (deși vorbim despre o mașină electrică), iar spațiul interior este în limitele cu care ne-au obișnuit mașinile de clasă mică. Portbagajul are o capacitate de numai 311 litri, ceea ce este destul de puțin, mai ales dacă o să-l comparăm cu cel al lui Zoe.

De departe, cel mai spectaculos detaliu din interiorul lui Peugeot e-208 este instrumentarul de bord digital, care proiectează acum informațiile sub forma unei holograme pentru a le face mai vizibile și pentru a îmbunătăți timpul de reacție. În centrul planșei de bord pot fi instalate, în funcție de buget, ecrane de 5, 7 sau 10 inch, cu o grafică foarte bună, dar cu un timp de reacție destul de slab. Navigația oferită de TomTom vine cu informații din trafic și cu posibilitatea planificării rutei în funcție de punctele de încărcare.

Șasiul noului Peugeot e-208 ascunde o suspensie confortabilă, care nu-și propune acte de bravură pe viraje. Nici direcția nu aprobă un comportament agresiv, întrucât nu transmite foarte multe informații despre suprafața de rulare, deși ea devine ceva mai rigidă în modul Sport.

După 60 de kilometri parcurși alături de noul Peugeot e-208 în testul meu din Portugalia, pot spune că francezii au făcut un pas important către electrificare. O confirmă și cele peste 20.000 de comenzi primite deja pentru versiunea electrică.