Prima electrică de la Audi e doldora de trăsături marca Ingolstadt. Dar niciuna nu se poate apropia de concentrația de tehnologie pe care Audi a infuzat-o în e-tron Sportback.

Îmi e greu să cred că un client, chiar și fost sau actual posesor de Audi, se urcă în e-tron și nu se minunează deloc. Audi a desenat interiorul lui e-tron cu tot ce are mai bun în materie de design și materiale, iar echiparea S line nu face decât să ridice și mai mult ștacheta.

Spus cu franchețe, interiorul dar fiindcă tot veni vorba, chiar și exteriorul lui e-tron semnează coregrafia unui spectacol în două acte. De la pogoanele de Alcantara prezente pe interiorul portierelor, până la pielea care acoperă volanul, scaunele și selectorul transmisiei, vorbim de actul întâi. Cel tactil.

Modelul testat are dotări opționale în valoare de 30.000 de euro, pentru un preț final de puțin peste 120.000 de euro. Da, tehnologia costă.

Apoi, ai acces la trei ecrane cu grafică impecabilă, meniuri logice, simple, dar nu simpliste, n posibilități de configurare a instrumentarului de bord, n+1 variante de intensitate și culoare pentru iluminatul ambiental. La exterior, există mai multe camere video decât a avut vreodată casa Big Brother, inclusiv perechea de ochi virtuali care, opțional, pot înlocui oglinzile laterale tradiționale. Acesta este actul al doilea. Cel vizual.

Despre aceste camerele video s-a tot insistat că sunt incomode și greu de asimilat, pentru că instinctul îți dictează să te uiți la ele și nu la ecranele integrate în portiere. Dar dacă ești client și îți cumperi un e-tron ca să-l folosești pe termen lung, te vei acomoda cu sistemul și folosirea lui va deveni obișnuință. Mai ales că un avantaj indubitabil față de oglinzile standard iese la iveală doar pe timp de noapte, când claritatea cu care camerele redau ce se întâmplă în jurul lui e-tron este imposibil de egalat cu ajutorul unei banale oglinzi.

Dar luxo-barja știe să se și miște

Audi e-tron este un automobil electric atipic. În contextul în care mulți producători pariază pe masă redusă și aerodinamică optimizată, prima electrică de la Audi cântărește mai bine de 2,5 tone. Ce-i drept, numeroasele kilograme în plus sunt mascate impecabil strict din punct de vedere al veleităților dinamice de bateria cu capacitate uriașă — 95 kWh brut, 86,5 kWh net. Astfel, punctul forte al lui e-tron este totodată și marea sa slăbiciune.

446 km — aceasta este autonomia lui e-tron Sportback pe hârtie. În realitate, vei parcurge cam 350 km cu o încărcare completă.

În aroma 55 quattro, e-tron Sportback este departe de ideea de lent. Cu puțin efort depus de talpa dreaptă, poți face geloase multe hot hatch-uri pentru că ajungi de la 0 la 100 km/h în 5,7 secunde. Dar mai important este cum ajungi acolo. Odată masate corespunzător, cele două motoare electrice toarnă 408 CP și 664 Newtoni-metru către toate cele patru roți, cu precizia unui farmacist care dozează un medicament. Fără artificii, dar viguros. Rar se mai întâmplă în lumea auto ca un astfel de mastodont să-și miște corpul rapid și lin în același timp. Iar, de obicei, asemenea trăsături de caracter sunt rezervate modelelor din stratosfera segmentului de lux.

Dacă-mi permiteți o exprimare mai plastică, felul în care e-tron accelerează este similar cu momentul în care, venind de la cumpărături, ai la dispoziție câteva secunde ca să ajungi la ușa de la scară înainte ca aceasta să se închidă. Mărești pasul și ritmul, chiar și încărcat cu bagaje în ambele mâini, iar efortul în plus pe care îl depui te ajută să oprești ușa fix înainte ca ea să se închidă și să fie blocată de interfon.

În e-tron Sportback, confortul merge pe două axe: răsfățul primit de spate și șezut la drum lung și izolarea acustică riguroasă față de lumea de afară.

Așadar, Audi e-tron Sportback este în egală măsură apt pentru drumuri prin oraș sau prin afara lui, iar dacă ne uităm la oferta de automobile electrice disponibile în acest moment la noi în țară, este printre puținele care pot ține piept unui drum pe autostradă la viteze susținute de peste 100 km/h, într-un teritoriu unde multe electrice (încă) pică testul.

Pe viitor, dacă Audi rezolvă ecuația masei în exces și următorul e-tron va avea și suplețea de partea sa — cel puțin la nivel de sistem osos, pentru că mi-e greu să cred că succesorul lui e-tron va intra la apă — am putea avea în față un automobil electric extrem de abil.

Date tehnice Audi e-tron Sportback 55 Q

408 CP, 4×4, o treaptă de viteză, 664 Nm • 86,5 kWh, 21,4 kHw/100 km, 446 km, 155 kW • 0-100 km/h în 5,7 s, 200 km/h • de la 89.889 €

Text publicat în revista 4x4Wheels numărul 28.