Episodul 3 al mini-serialului nostru despre MINI SE Racing, totodată, prima noastră experiență la volan. Am fost pe circuitul AMCKart pentru a trăi cum se cuvine experiența „MIMI”.
MIMI? Păi, nu e MINI? Ei, ba da, numai că odată cu primul start oficial, la etapa de viteză în coastă de la Brașov, MINI-ul dezvoltat în totalitate în România pentru competițiile auto a primit un nume de alint, pe cât de simpatic, pe atât de potrivit: MIMI.
Mi-am dat întâlnire cu bulldog-ul electrificat pe la prânz, în speranța că nu va fi rece afară și voi putea profita de o aderență cât mai bună pe circuit. Nu am luat în calcul eventuale precipitații și fix în ora ce mi-a fost rezervată au fost câțiva stropi rătăciți care au umezit circuitul cât să „asigure” ceva probleme pentru anvelope.
MIMI s-a aliat și cu George. George, de la BCR, iar noua pereche pregătește surprize pentru 2021. Cu parfum de artă.
Pe MIMI o știam, deja, dar tot am avut emoții când m-am urcat la volan. Îi știu povestea de când era doar un vis nebun. S-a transformat sub ochii mei. Acum are roll bar și scaune sport, centuri de siguranță de competiție, iar modificările de la interior nu se vor opri aici. Cea mai mare problemă a acestui proiect este că nu există un model de urmat, totul trebuie gândit de la zero și încercat.
Un „kart” pe un kartodrom
Pentru primele ture de acomodare cu MIMI l-am luat în dreapta pe Dominic Marcu, îmblânzitorul de drept al automobilului. Dominic este cel care va concura oficial cu mașina, iar sfaturile sale, rezultate din întrevederile precedente, au fost de foarte bun augur. MINI se laudă, în general, că oferă un „go-kart feeling”; adică, pe șleau, plăcere pură similară pilotajului sportiv. Chiar dacă MINI își trage seva de la priză, senzațiile se păstrează.
După câteva ture de acomodare mi-am încercat norocul și ceva mai susținut. Nu e tocmai simplu, comparativ cu alte vehicule, pentru că trebuie să-ți resetezi unele repere formate în timp. Lipsește sunetul de motor turat, nu poți retrograda în vederea efectuării unei frâne de motor, nu există șocurile perceptibile la schimbările de treaptă, iar dacă îți iei repere pe traseu (pentru anumite trepte de viteză, de pildă) e musai să reinventezi abordarea.
Concluziile trase în 2020 vor fi „sfetnic” bun peste iarnă. Deja se cunosc mici modificări care vor avea consecințe (se speră!) mari.
Dar, una peste alta, MIMI este pe cât de distractivă se poate. Actualele limitări sunt date de sistemul de management al bateriei de acumulatori, care în regimuri susținute de funcționare intră în „limp mode”, adică anesteziază complet mașina pentru a permite acumulatorului să se răcească. De acest aspect se vor îngriji partenerii principali ai proiectului, Vitesco Technologies. Apoi, alte limite sunt stabilite de anvelopele de stradă. Michelin Pilot Sport 4 sunt foarte eficiente, în mod normal, dar pentru a scoate totul dintr-un automobil de concurs va fi nevoie să se apeleze la anvelope de competiție, un mic upgrade pregătit pentru sezonul următor.
Și poate că 184 CP nu sunt tocmai mulți, însă ținuta de drum compensează mult, iar plasarea acumulatorului favorizează coborârea centrului de greutate, de unde și comportamentul dinamic excelent. MIMI e tare! Chiar e tare, iar acum se întrevede doar parte din potențialul de care dispune.
Text publicat în revista EcoWheels numărul 20.
