Porsche continuă tradiția GTS pornită în urmă cu 12 ani în gama 911 și ni-l prezintă pe 911 GTS, bazat pe generația 992, disponibil în nici mai mult nici mai puțin de cinci versiuni.
Nu, nu este vorba despre motoare diferite, ci de configurații diferite. Concret, noul 911 GTS este disponibil cu roți motrice spate în declinare coupé și cabrio (Carrera GTS), cu tracțiune integrală (Carrera 4 GTS) în declinare coupé și cabrio, și cu tracțiune integrală în declinare Targa (Targa 4 GTS).
Diversificare primim și la capitolul transmisie. 911 992 GTS este disponibil fie cu o automată cu dublu ambreiaj și 8 rapoarte sau cu o manuală cu 7 trepte.
Porsche spune că lui 911 GTS i-a fost grefată o versiune modificată a sistemului de frânare disponibil pe 911 Turbo, iar suspensia activă a fost și ea gâdilată de ingineri. Totul în numele dinamismului, desigur. Jantele sunt, la rândul lor, împrumutate de la Turbo. Ele măsoară 20 de inch pe față și 21 inch pe spate.
În completarea acestor ajustări de finețe, 911 GTS poate fi comandat și cu pachetul Lightweight Design (începând cu luna noiembrie 2021). Disponibil opțional, acesta rade 25 de kilograme de pe șoldurile sportivei. Soluțiile de reducere a masei includ scaune tip scoică din fibră de carbon, sticlă specială pentru geamurile laterale și lunetă și o baterie mai ușoară.
Așa cum era de așteptat, 911 GTS pune la treabă un motor boxer de 3 litri cu șase cilindri pe CV-ul căruia scrie 480 CP și un cuplu maxim de 570 Nm. În condițiile date, sprintul de la 0 la 100 km/h are loc în 3,3 secunde pentru 911 Carrera 4 GTS Coupé echipat cu transmisia PDK.
La interior, detaliile specifice unui GTS includ embleme pe tetiere, un schimbător de viteze mai scurt cu 10 mm și un volan Sport GT. Cireașa de pe tort vine din postura pachetului Sport Chrono, în vreme ce pe plan tactil și vizual, materialul dominant în habitaclu este Race-Tex. Acesta este regăsit pe scaune, volan, mânere, cotiere și schimbător, „piperat” cu inserții Carmine Red sau Crayon (opțional).
