Dacia Jogger este aici, ocazie cu care vă putem aduce la zi cu toate informațiile esențiale despre cel mai nou model Dacia.
Înainte să intrăm în pâine, e de meționat că ne-au fost transmise și primele clarificări din partea Dacia cu privire la numele Jogger. Acesta a fost ales, spun oficialii mărcii, pentru că evocă „sportul, natura și energia pozitivă”.
Din punct de vedere estetic, Dacia Jogger dansează pe trei granițe: oferă lungimea unui break, spațiul interior al unui monovolum și liniile și garda la sol ale unui SUV. Noul model va fi disponibil în configurație cu 5 sau 7 locuri.
Dimensiuni
Așa cum spuneam, Jogger are o gardă la sol generoasă, de 20 cm. Ampatamentul se întinde pe 2,9 m, în vreme ce lungimea totală atinge 4,55 m. În același timp, spațiile de depozitare de la interior oferă un volum total de 24 l (dintre care 7 l îi revin torpedoului închis), iar barele de amarare modulare prezente pe plafon pot susține o greutate de până la 80 kg.
La nivel de portbagaj, Dacia Jogger în configurație cu 5 locuri oferă un volum de 708 l. Pentru versiunea cu 7 locuri, volumul portbagajului este de 160 l.
Capacitatea maximă de încărcare poate ajunge, însă, la 1.819 l, dacă se demontează complet cele două scaune din rândul 3 și se rabatează bancheta din rândul 2.
Interior și tehnologie
Dacia Jogger beneficiază de sistemele Media Nav și Media Display, bazate pe un ecran tactil de 8 inch amplasat central, cu conectivitate Bluetooth și compatibilitate Apple CarPlay și Android Auto (prin cablu pentru Media Display, wireless pentru Media Nav).
Opțional, Jogger poate fi echipat cu scaune față încălzite și cu un sistem de climatizare cu afișaj digital. Clienții pot opta și pentru un card de acces „hands-free” cu funcție de deschidere de la distanță a portbagajului.
Sisteme de siguranță: frânare automată de urgență, monitorizarea unghiului mort, asistență la parcare, și asistență la pornirea din rampă.
Motorizări
Dacia Jogger primește două motorizări la lansare. Este vorba despre motorul TCe 110 (1 litru turbo, benzină, 3 cilindri, 110 CP, 200 Nm) cuplat cu o transmisie manuală cu 6 trepte și despre propulsorul ECO-G 100 (benzină plus GPL, 100 CP).
Unitatea ECO-G este alimentată de un rezervor de benzină de 50 l și de un rezervor de GPL de 40 l, soluție care oferă o autonomie teoretică de peste 1.000 km.
Dacia anunță și un sistem de propulsie hibrid pentru Jogger, disponibil începând cu 2023. Acesta aduce la un loc un motor aspirat alimentat cu benzină, de 1,6 litri și două motoare electrice conectate la o cutie de viteze multi-mod cu craboți, fără ambreiaj.
Sistemul hibrid va oferi frânare regenerativă combinată cu capacitatea de auto-încărcare a bateriei de 1,2 kWh.
Disponibilitate
Comenzile pentru noul Jogger se deschid în luna noiembrie 2021, iar primele livrări sunt așteptate la reprezentanțe începând cu februarie 2022. Nu avem încă informații legate de prețurile noului Jogger, dar vom reveni pe subiect cu mai multe detalii.
6 comentarii
Este posibil in viitor si o trasmisie 4×4 ? Un motor pe motorina ? Cred ca un model 4×4 cu un motor diesel ar fii foarte apreciat !
De ce pe JOGGER și DUSTER nu se montează motorul TCE 150 cp făcut împreună cu Mercedes ? Jegoșii de la RENAULT pun numai motoare care consuma ulei căci ROMANII înghit aceste magarii. De asemenea echipează modelele hibrid cu acea cutie de viteza automata care este de UNICA FOLOSINTA expunând sa fie reparata în ROMANIA . Vedeți prețul unei asemenea cutii noi cu tot cu manopera după ce iese din garanție.
La cât de mare (spațioasă)e masina,motorizarea e prea mica.
Motor de 2.0 benzină nu se inventează????
Cred că Dacia nu trebuie să uite de motorul de 1’5 diesel ,de altfel cred că este cel mai fiabil și economic motor de la Renault fiindcă nu degeaba a fost montat inclusiv pe Mercedes , pentru Jogger o combinație perfectă cred că ar fi 1’5 diesel cu o cutie automata in 6 trepte și probabil Dacia ar avea comenzi pentru următori 10 ani pentru acest model !
Motoarele astea mici pe benzina consuma…considerabil mai mult!Nu cred ca au viitor la ce se intampla cu preturile combustibililor.Am mers cu Lodgy echipat cu 1.2 Tce…dupa ce 15 ani am condus Renault cu 1.5 dci.Credeti-ma ca nu ai cum si ce compara indiferent de traseu (munte, autostrada….)
Cu cit motoarele sint mai mici cu atit consumurile sint mai mari, autonomia mai mica, iar fiabilitatea mai scazuta.Un motor de 2 litri pe benzina combinat cu GPL ar fi o solutie care ar duce consumurile spre o valoare acceptabila.Eu as opta pentru un asemenea motor si o cutie cu sase manuala cu sase trepte . Nu imi dau seama pentur care motiv se opteaza pentru cutii automate , cind intretinerea acestor ansambluri este extrem de costisitoare. Fiul meu are un Passat 2000 si face cam doua schimburi de ulei la cutie pe an. Asta insemna cam7-8000 de lei doar pentru a nu mai actiona ambreiajul . Eu am un C4 cu cutie manuala care de opt ani nu m-a costat nimic in afara de consumabileCutia automata , ca si dispozitivul start-stop ,sint niste fitze xtrem de costisitoare isi care nu prea au ce cauta pe un autoturism normal intrucit nu fac a;ltceva decit sa mareasca pretul de cost si pretul de intretinere. In fine, fiecare cu damblaua lui!