Numele-i cu greutate dăinuie prin istoria auto de mai bine de cinci decenii. Silueta, însă, e un produs al tipologiei clientului modern. Rezultatul se numește Toyota Corolla Cross. Și evident, l-am pus la treabă.
Doar mega fanii lui Blaga se vor gândi la cea mai populară poezie a acestuia la auzul cuvântului „corola”. Noi, restul, avem deja mintea setată pe o conexiune simplă: auzi „corola”, gândul te duce la Toyota Corolla.
Cel mai vândut model din istorie, cu peste 50 de milioane de unități împrăștiate pe tot globul din 1966 până în vara lui 2021. Aproape trei Românii de astăzi, ca populație. Un nume greu în competițiile de raliuri și inițiator al unui întreg cult în Japonia prin versiunea Corolla AE86. Căutați pe Google „hachiroku” și-mi veți mulțumi, dacă iubiți cu adevărat automobilele.
Dar vremurile se schimbă, tipologia clienților de asemenea, implicit nevoile sau preferințele din spatele deciziei de achiziționare a unui X sau Y model. Fix motivul pentru care anul trecut, în decembrie, Toyota anunța noua Corolla Cross. Da, un SUV. De segment C. Și dacă tot ne-am apucat să facem prezentările, ca o paranteză, numele „corolla” vine de la cuvântul latinesc pentru „coroană de flori” și a fost ales în speranța că modelul va înflori pe piața auto. Rapoartele de vânzări validează alegerea…
Dimensiunile noii Toyota Corolla Cross (4.460 mm lungime și 1.825 mm lățime) o poziționează între C-HR și RAV4.
Totuși, nu cred că-i loc de mirare că avem o Corolla SUV care nu seamănă deloc cu o Corolla „obișnuită”. Ba chiar grila îl înrudește discret cu RAV4. Japonezii (care mai au în gamă și un Yaris Cross, rețetă asemănătoare) nu-s primii și nici ultimii care-au derivat din nomenclaturi cu mare însemnătate forma care-a sucit mințile populației cumpărătoare de automobile: cea de SUV, crossover, spuneți-i cum vreți.
Hibrid 5.0
Nu, 5-ul nu vine de la cilindreea termicului. Dar este firesc să începem orice conversație despre un model Toyota actual cu inima care-l pune în mișcare. În cazul lui Corolla Cross, a cincea generație de sisteme full-hybrid (sau „self-charging”, deci fără posibilitate de încărcare la priză), compatibilă cu roți motrice față dar și cu tracțiune integrală AWD-i, ca modelul de față, o Corolla Cross Exclusive, echipare de top.
Recunosc, deși ne-am dus până sus la munte, pe Transbucegi, pentru ședința foto, n-am simțit că am avut nevoie de sistemul 4×4. Corolla Cross AWD-i are, suplimentar față de versiunea FWD, un motor electric montat pe puntea spate, care intervine automat doar în condiții de aderență redusă. Dar mulți își auto-generează liniște sufletească cu gândul că au acolo un 4×4, în caz de… ceva. De unde și adaptarea producătorilor spre dublarea numărului de roți motrice.
Motorul electric de pe puntea spate a modelelor AWD-i produce 41 CP și 84 Nm.
Sistemul hibrid alege „de capul lui” când rulează electric, când încarcă bateria și când pune la bătaie toate resursele, termice și „verzi”. Și o face foarte eficient, pentru că după tura București-Transbucegi-București, computerul de bord arăta un consum mediu real de 5,5 litri/100 km. Obținut printr-un stil de condus absolut normal, în limita legală, fără menajamente dar și fără exagerări inutile. Aici aș vrea să dau niște stele și masei proprii (1.550 kilograme cu 4×4), o raritate în zilele de azi, când mai toate fișele tehnice bat spre două tone sau mai mult.
Pur electric, deplasarea se face foarte rafinat. Din starea de reverie te va scoate mai brusc intervenția motorului termic, destul de zgomotoasă. Ce-i drept, am întâlnit și CVT-uri mai guralive decât unitatea disponibilă pe Corolla Cross, deci n-am să mă plâng.
În schimb, habitaclul devine destul de zgomotos când sistemul recuperează energie (dacă rulezi cu transmisia cuplată în modul B), la frânare prelungită, dar mai ales pe o porțiune de drum în coborâre. Poți jongla cu trei moduri de rulare, printr-un buton de pe consola centrală: Sport, Eco sau Normal. Plus EV, dacă ai suficientă vână în baterie, pentru care există un alt buton, separat.
Portbagajul oferă un volum de 380 l.
În rest, Corolla Cross e o Toyota. Cu direcție și suspensie moi, cu scaune confortabile și cu un interior care păstrează din durabilitatea tradițională (a se citi plastice mai tari, poate nu la fel de arătoase ca restul materialelor), dar care în anul 2022 (aproape 2023), plusează cu un element tot mai împins în față de producători: tehnologia.
Așa ceva pe o Toyota?
Da. Unde așa ceva, în cazul noii Corolla Cross, înseamnă tehnologie care-s convins că i-ar surprinde pe mulți în contextul acestei mărci. Știu, Corolla și-a început cariera ca un model pentru mase, accesibil și nesofisticat, dar n-a zis nimeni că tehnologia trebuie să fie complexă pentru a-și servi scopul.
Pe lângă faptul că există o aplicație (MyT) prin care aduci date relevante despre mașină pe orice smartphone compatibil, sau că dacă îi ceri mașinii să-ți deschidă geamul, prin comandă vocală, aceasta știe exact de pe ce scaun vine „rugămintea”, deci coboară mereu doar geamul care trebuie, Toyota s-a ocupat și de aspectele mai des folosite.
Unu la mână: instrumentarul de bord e complet digital (12,3 inch, primul de acest gen instalat pe un model Toyota), aranjat logic, personalizabil și ușor de citit. Doi la mână: îți poți conecta telefonul la sistemul multimedia wireless prin Apple CarPlay și Android Auto. Apropos, conectarea unui iPhone a mers din prima, fără bug-uri sau alte erori. Și trei la mână: această tehnologizare a lăsat în habitaclu strictul necesar de butoane și comenzi. Din nou, un exemplu de „necomplicat” marca Toyota.
S-a cam dus vremea designului Toyota inspirat de Zergii din StarCraft. Liniile sunt acum mai domoale, mai cuminți, mai pe placul clienților din Europa.
Și știți ce mai e simplu la Corolla Cross, aproape ca la orice Toyota? Decizia de cumpărare. Dincolo de sonoritatea particulei principale din nume, japonezii au o bază de clienți foarte loiali, poate printre cei mai loiali din industrie. De ce? Pentru că la Toyota, ai mereu clar în minte ce primești. E drept, trebuie să știi și ce vrei, ca să poți alege în consecință. Dar pentru clientul decis, chiar și un model convertit la tendințele actuale poate reprezenta prima și singura opțiune.
Date tehnice Toyota Corolla Cross Hybrid AWD-i
1.987 cmc, benzină + 2 motoare electrice, 4×4, CVT, 197 CP
5,1-5,4 l/100 km, 116-122 g CO2/km
0-100 km/h în 7,5 s, 180 km/h
de la 35.605 euro, cu TVA
