Skoda Fabia este un model foarte important pentru cehi. Am vrut să vedem câtă influență teutonă există în noua Fabia și nu mare ne-a fost mirarea să descoperim influențe puternice venite via Wolfsburg.
Înainte să intrăm în pâine, puțină istorie. Căderea comunismului în 1989 a lăsat compania Skoda sufocată de datorii – undeva în jur de 2,5 miliarde de coroane cehești. Interes de achiziție pentru marcă a venit din 4 părți: BMW, GM, Volkswagen și Renault. Câștigător, așa cum știm, a fost grupul Volkswagen, care s-a angajat să investească 9 miliarde de mărci în renașterea brandului Skoda.
S-a plecat de la Favorit, model dezvoltat în comunism, dar îmbunătățit odată cu venirea germanilor, folosit mai târziu ca bază pentru Felicia. Iar de la Felicia s-a trecut, în 1999, la Fabia. Producția Feliciei a mai mers din interție doi ani, până în 2001, după care modelul a fost tras pe dreapta pentru totdeauna, dar Fabia avea să înflorească și primele generații au adunat 4,5 milioane de unități livrate. Dintre piețele cu mediu foarte propice pentru Fabia, amintim Germania, Cehia, bineînțeles, dar și Marea Britanie.
Fabia 4.0
În România, la momentul redactării acestui text, Skoda oferea două versiuni de echipare pentru noua Fabia: Ambition și Style, unde Style este un „top of the line”.
Nu m-am urcat într-un Ambition până acum, dar modelul despre care vă povestesc era un Style, iar încă de la prima interacțiune, mi-a fost clar că noua Fabia s-a îndepărtat de conceptul de vehicul de flotă, destinat oamenilor de vânzări, în mare parte prin infuzia de tehnologie. Ecrane digitale pentru instrumentarul de bord și sistemul multimedia, foarte puține butoane fizice, posibilitate de a-l configura pe primul prin 4 teme prestabilite și în general o grafică destul de curată și plăcută ochiului.
Un sistem de fante de răcire, care se închid sau deschid automat, plasate în bara față, pot ajuta la economiserea a până la 0,2 l/100 km la viteze de 120 km/h.
De ce mi se pare surprinzător? Pentru că până nu demult, Skoda era acel producător pragmatic, care punea accent pe spațiu, pe caracter practic și mai puțin pe artificii de ordin tehnologic. Aici e clar mâna germanilor, care au implantat cu precizie de chirurg estetician, pe ici pe colo, idei regăsite și în noul Golf. Nici materialele nu sunt rele.
Chiar dacă scaunele sunt îmbrăcate în material textil, acesta vine din zona de calitate superioară și nu arată și nici nu se simte ca ceva ce ai găsi pe un model de bază, de exemplu. Tot bilă albă primește și asamblarea, foarte bine executată.
Plastice tari există, dar nu mai mult decât media segmentului, iar coeficientul aerodinamic (0,28, cel mai bun din segment) cu care se laudă departamentul de marketing și care reduce consumul mai are un rol, nemenționat în comunicatul de presă: pune umărul la nivelul bun de liniște din habitaclu, chiar și la viteze de peste 100 km/h.
Moderat
Apropo de viteze, am decoperit că Fabia se simte mai bine în afara orașului, undeva între 70 și 90 km/h. De ce? Pentru că dintr-un motiv sau altul, am simțit că transmisia DSG și motorul de 1 litru, turbo, mai au de lucrat la capitolul simbioză. La viteze mici, ai mai multe șanse să te deplasezi smucit decât lin, oricât de blajin ai trata accelerația. Comportamentul devine mai fluid, așa cum ziceam, la viteze mai mari.
Consumul înregistrat în timpul testului a fost de 8 l/100 km, cu deplasare majoritară în oraș și pe la periferie, 75% din timp în modul Sport.
În orice caz, pretenții de sportivitate e greu să emitem în cazul acestui motor, care se comportă decent sub sarcină prin și pe lângă oraș. La viteze mai mari, resursele vin mai greu, iar modul Sport, deși mai ascute din răspuns, nu poate face minuni. Bine, așa a fost gândită personalitatea Fabiei de la bun început, iar asta se vede și în alte zone, cum ar fi direcția, de exemplu.
Cine vrea și se crede în stare pentru versiunea dusă la sală, poate aștepta până la lansarea derivatei pentru raliuri (pe numele său Fabia R5), doar că nu o va putea scoate la treabă pe drumurile publice. În orice caz, trebuie, totuși, să remarc suspensia foarte bine calibrată, aptă pe orice fel de suprafețe, chiar și în viraje luate mai entuziast.
Cel mai probabil, acesta este un efect al faptului că sub noua Fabia stă platforma VW MQB-A0, împărțită cu verii Volkswagen Polo, Taigo, T-Cross, Seat Arona și Audi A1. Un punct de discuție îl va reprezenta, fără dubii, prețul. Sigur, în contextul actual, al pieței auto din 2022 și raportat la puterea de cumpărare a românilor, se poate spune că nu mai există mașini noi accesibile.
Noua Fabia nu renunță la caracterul practic. Iar dacă puneți cap la cap volumul tuturor spațiilor de stocare de la interior, suma va trece de 100 l, plus cei 380 l oferiți de portbagaj.
Așa ajunge și o subcompactă bine echipată să plece de la peste 15.000 de euro cu TVA. Da, Fabia se află în partea de sus a prețurilor din segment, dar are și destule de oferit încât să justifice investiția. Totul depinde, în fond, de cum se suprapune oferta pe dorințele/cerințele clienților.
Date tehnice Skoda Fabia Style 1.0 TSI DSG
999 cmc, bezină, 4×2, automată 7, 110 CP
5,5-6,1 l/100 km, 124-138 g CO2/km
0-100 km/h în 9,9 s, 205 km/h
de la 16.912 euro, cu TVA
