Încă de când am condus prima dată Ford Puma, pe atunci doar cu transmisie manuală, m-am gândit că o „automată” ar întregi frumos rețeta. Era nevoie, așa cum am concluzionat și după întrevederea de față.
Am scris de fiecare dată când am interacționat cu Ford Puma și o voi mai face-o; de fiecare dată! N-avem cum să nu fim pătrunși de subiectivism în ceea ce privește cel mai modern automobil care se produce în România, la Craiova. Doar în România, ca să duc afirmația spre corectitudine. Și cel mai puternic, dacă ne raportăm la versiunea ST de 200 CP.
În fine, nu vreau să-mi trezesc nostalgii, căci trebuie să mă concentrez pe exemplarul de față, motorizat de EcoBoost-ul de 125 CP (micro-hibrid) și dotat cu elementul ceva mai nou, transmisia automată.
Despre Puma nu cred că trebuie să mai precizăm prea multe, mai ales în ceea ce ține de aspect, pentru că deja a invadat și străzile României, după ce a cucerit Europa, acolo unde este cel mai vândut model. Automat, cel mai vândut Ford. Și nu era greu de anticipat, căci Puma a preluat cam tot ce era mai bun de la Fiesta, a urcat tehnologia pe tocuri (a se citi că i-a dat un aer puternic de crossover; bine, unii îi spun chiar SUV), apoi a pregătit linia de asamblare de la Craiova ca să onoreze comenzi; cât mai multe.
Despre versatilitatea lui Puma nu poți să exagerezi, căci discutăm despre un model de clasă mică, cinstit vorbind. Totuși, pentru un tânăr sau un cuplu la început de drum, e o alegere minunată, mai cu seamă că este unul dintre modelele cu mai mult nerv dinamic decât oferă concurența. Dacă e musai, pe banchetă pot călători și doi adulți, chiar dacă poate că la deplasările foarte lungi vor mai fi necesare și ceva pauze.
Am ales să ieșim pe macadam, chiar dacă Puma are doar punte motoare față, pentru că trenul de rulare este unul dintre principalele atuuri ale modelului.
Un sfat, dacă ești mai înalt decât mine, adică dacă sari de 181 cm. Oricât de tentat ai fi de plafon panoramic, gândește-te bine. A trecut ceva timp de la evenimentul de lansare pentru modelul Puma, dar tot îmi amintesc că și în poziția cea mai joasă a scaunului eram mult prea aproape de tavan.
Altfel, în portbagaj te așteaptă, cumva ascuns, Ford MegaBox; adică locul de sub planșeu în care poți depozita orice, mai cu seamă lucruri murdare. Sau, pe care, glumind puțin, poți să-l umpli cu geață și să aduci peștele proaspăt-proaspăt de la pescuit. Fără teamă, căci are gură de scurgere și nu ai risca să faci o „minune”.
Altfel, în total sunt 456 litri, dar dacă nu ai nevoie de banchetă, o pliezi și plusezi până la 1.216. Chiar și pentru o familie tânără, dacă nu mută jumătate de casă atunci când pleacă în concediu, poate fi suficient. Doar la alegerea căruciorului pentru copilaș trebuie atenție, să-și găsească loc într-un portbagaj derivat dintr-un vehicul de clasă mică, totuși.
Punctul meu de interes: transmisia automată
Am amintiri plăcute la volanul lui Puma, căci modelul a preluat latura dinamică de la Fiesta, iar plusul de înățime a fost temperat, la nivel sportiv, de o majorare sensibilă în lățime, automat o compensare la stabilitate. Sigur, cinstit vorbind, aș prefera oricând o Fiesta ST unui Puma ST, dar sunt convins că sunt în minoritate aici.
Și iar m-am pierdut în detalii și m-am abătut de la motorizarea de 125 CP, testată. Trebuie să recunosc faptul că la început aș fi vrut să dau peste cea cu plus de 30 CP. După o săptămână, preponderent prin București, nu pot să zic că motorul m-a nemulțumit în vreun fel, mai ales că poți oricând să abordezi modul Sport de funcționare și se mai precipită reacțiile.
Ba mai mult, am avut nevoie de două manevre de accelerare pe autostradă la viteza legală, pentru a „corecta” greșelile unor co-participanți la trafic, iar răspunsul ansamblului motor-transmisie a fost suprinzător pentru cei 170 Nm pe care îi propune Puma EcoBoost 125 AT. Aici e de lăudat plaja largă pe care poate acționa acesta, între 1.400 și 4.500 rot/min.
8,1 l/100 km a fost consumul mediu după o săptămână de test.
Voi încheia cu transmisia, o variantă cu 7 trepte de viteză. Nu e cea mai rapidă unitate de genul, ba chiar are unele momente în care ezită mai mult decât ne-au învățat alte transmisii contemporane. Te obișnuiești. Nu mi-a mai plăcut că are și unele momente în care smucește, mai ales la plecarea de pe loc. Te obișnuiești.
Totuși, dacă nu ești ultra-mega-giga fan al transmisiilor manuale, asta este fix ceea ce-i lipsea lui Puma să fie un excelent soldat urban.
Personal, deși îmi place mult să am pedală de ambreiaj, pentru un Ford Puma aș pune drept cap de listă opțiunea „automatei”. Și sunt sigur că și publicul feminin, de exemplu, care a fost deja cucerit de șarmul lui Puma, ar face aceeași manevră. Iar din punctul ăsta de vedere, Ford a făcut pasul logic și corect.
Date tehnice Ford Puma EcoBoost mHEV AT7
999 cmc, benzină, 125 CP, 4×2, automată 7
5,7 l/100 km, 130 g CO2/km
0-100 km/h în 10,2 s, 187 km/h
De la 22.300 euro, cu TVA
