Noul BMW M5 (facelift) se prezintă oficial în fața camerelor foto, mai roșu-cu-negru ca niciodată. Păstrează cifrele de putere de dinainte, însă vine cu câteva noutăți.
Pentru cei care încă sunt oripilați de grila lui Seria 4 (și, implicit, a viitorului M4), iată, puteți să vă clătiți ochii cu o grilă M care încă nu a devenit mai mult înaltă decât lată. În cazul noului M5 — care a urmat, în mare, același tratament facelift ca Seria 5 — grila are elemente verticale, care îi dau un efect 3D dacă o privești din față și din profil.
Altfel, partea frontală aer prize de aer generoase, redesenate, iar grila este flancată de noile faruri, care arată absolut senzațional, nu? Acestea vin în standard cu tehnologie Adaptive LED și pot fi îmbunătățite opțional și cu tehnologia Laserlight. În spate, blocurile optice LED în formă de L și evacuările duble (care au pereți mai subțiri și care „dau senzația de precizie high-tech”, în cazul în care nu știați) se alfă pe lista de noutăți notabile.
La exterior, M5 facelift primește un nou design pentru jantele de 20 de inch (21 de inch pentru M5 Competition), plafon din CFRP, capotă din aluminiu și oglinzi cu design aerodinamic. Totodată, clienții de M5 și M5 Competition pot alege acum între cinci noi culori: Brands Hatch Grey, Motegi Red, Tanzanite Blue II, Aventurine Red II și Frozen Bluestone. Nu știm care dintre cele două nuanțe de roșu este cea prezentată în imaginile acestea, însă nici nu ne mai interesează restul: arată minunat cu acest roșu, mai ales cu accentele negre cu care vine M5 Competition.
La interior, M5 își face update tehnologic prin adoptarea ecranului central cu diagonala de 12,3 inch care operează acum cu BMW OS 7.0. Grafica ecranului și a intrumentarului de bord poartă, firește, tematică M. O altă noutate este apariția a două noi butoane, Setup și M Mode, plasate lângă schimbătorul de viteze. Așa cum au debutat ele pe M8, practic.
Butonul M Mode pune, alternativ, mașina în două moduri de rulare: Road și Sport. Cel Road este pentru când ești normal, iar Sport îl folosești vrei să vezi dacă motorul poate să-ți deșire anvelopele pe asfalt. Butonul Setup este pentru setările individuale ale șasiului (pedale, direcție, amortizoare, xDrive etc.). Acestea pot fi memorate și apoi accesate prin butoanele M1 și M2 de pe volan. Complicat? Așa ne gândeam și noi. Totodată, M5 și M5 Competition facelift primesc scaunele M Sport ca dotare standard.
Tot standard primești și V8-ul de 4,4 litri, cu 600 de cai-putere și 750 de Newtoni-metru, capabil să te lanseze de la 0 la 100 km/h în 3,4 secunde. În cazul lui M5 Competition, motorul este și mai puternic (625 de cai-putere), iar sprintul 0-100 km/h este cu 0,1 secunde mai scurt. Cu pachetul M Driver viteza maximă a lui M5 crește de la 250 km/h la 305 km/h. Toate cifrele au rămas practic neschimbate. Sunt oricum îndestulătoare.
În Germania, prețurile pentru BMW M5 facelift pleacă de la 120.900 de euro. Pentru BMW M5 Competition se cere un pic mai mult: 129.900 €.
