Că Ford Puma este una dintre mândriile industriei (nu doar auto) românești cred că o știu deja cei care sunt la curent cu cele ce se produc autohton. Modelul, fabricat doar în capacitatea de producție Otosan de la Craiova, stă foarte bine în topurile vânzărilor prin Europa iar de acum încolo are șanse să-și mențină poziția grație unei puternice stilizări, mai ales la interior și la pachetele de dotări; dar și mulțumită viitoarei versiuni complet electrice. Așadar, așa cum i se spune oficial unui facelift acum, iată noul Ford Puma.
Ford își definește produsul astfel: „un crossover sofisticat care aduce multă plăcere la volan – și spațiu pentru cinci persoane și bagajele lor – noul Puma face călătoriile mai plăcute și mai relaxante cu un interior complet nou, afișaje digitale mari, conectivitate de ultimă oră și tehnologii avansate de conducere și asistență”.
Pentru a vedea, în primă fază static, noutățile propuse am făcut o vizită într-un loc deja familiar, fabrica Ford din inima Olteniei, unde am pipăit deja modelul care se află în momentul unui restart interesant.
După câteva ore în care am gravitat în jurul său, timp în care am apreciat că nu s-au produs modificări stilistice abrupte în ceea ce privește design-ul exterior, unul pe care îl găsesc foarte atractiv în continuare și pentru care s-au făcut doar mici ajustări – vezi semnătura luminoasă a blocurilor optice, de exemplu, am concluzionat că frumusețea vine din interior, după cum bine o spun bătrânii ăia pe care cine nu îi are trebuie să și-i cumpere.
Puma facelift, pardon, noul Ford Puma impresionează – și nu e clișeu, ci chiar așa este – la interior. Iar asta nu pentru că ar propune soluții revoluționare ori tehnologii nemaiîntâlnite, cât pentru faptul că diferența dintre momentele pre și post facelift este de-a dreptul impresionantă. Dacă privit de afară ori autopsiat din punct de vedere mecanic există posibilitatea ca doar cei cu adevărat antrenați automobilistic să conștientizeze diferențele, odată pătruns la interior ai senzația nu doar de schimb de generații, cât, poate, chiar un salt de două iterații ale unui model.
Ca în cazul întregii industrii, cuvântul de ordine este: digitalizare. Pasagerii au la dispoziție două ecrane de mari dimensiuni, în timp ce butoanele fizice au fost reduse la minimum „pentru o ambianță calmă”; așa spune Ford, cel puțin. Totuși, am apreciat că sub ecranul tactil de 12 inchi, cel care domină autoritar consola centrală, rămân câteva comenzi fizice foarte uzuale, printre care și un potențiometru clasic pentru volumul sistemului audio; pare o nimica toată doar până când te saturi să comanzi, aproximativ, volumul de la tot felul de soluții „touch”. Și mi-a mai plăcut mult că avem comenzi clasice și pe volan, ușor de utilizat, foarte eficiente.
Mai multă tehnologie pe diferite paliere
Instrumentarul de bord digital de 12,8 inchi poate fi personalizat pentru a afișa informațiile pe care fiecare șofer le consideră utile, în timp ce ecranul tactil central de înaltă rezoluție (cel de de 12 inch), facilitează vizualizarea și controlul hărților, sistemului multimedia și a funcțiilor precum climatizarea și încălzirea scaunelor.
Noul sistem multimedia SYNC 4 are o putere de calcul de două ori mai mare decât versiunea anterioară și se adaptează pentru a facilita accesul la funcțiile utilizate cel mai mult de șoferi. Recunoașterea vocală înțelege limbajul natural, iar telefoanele inteligente pot fi conectate wireless cu ușurință folosind Apple CarPlay și Android Auto, dar și reîncărcate wireless. Clienții pot utiliza conectivitatea 5G fie pentru a utiliza date despre trafic în timp real, fie pentru actualizări de sistem sau conexiunea cu aplicația Ford Pass.
Sistemul audio B&O este disponibil opțional și dispune de 10 difuzoare, printre care un Soundbar pe bord. Confortul și funcționalitatea sunt îmbunătățite de o nouă cotieră glisantă și un volan cu un design sportiv, cu două spițe, cu partea de jos teșită. Aici, strict personal, mi se părea mai sexi vechiul volan. Soluția actuală este puțin prea high-tech pentru un automobil cu pretențiile lui Puma.
Tempomatul adaptiv inteligent, cu funcțiile Stop & Go și Lane Centring accelerează și frânează lin pentru o funcționare mai naturală și poate utiliza Predictive Speed Assist pentru a regla viteza de croazieră în viraje, sensuri giratorii și la intrarea sau ieșirea de pe autostrăzi. În oraș, un sistem de camere video la 360 de grade poate afișa o vedere panoramică, pentru a simplifica manevrele de parcare.
Noile faruri înseamnă mai mult decât un design proaspăt și o semnătură luminoasă distinctivă. Tehnologia opțională Dynamic Matrix LED utilizează Predictive Dynamic Bending Light pentru a monitoriza drumul din față și pentru a lumina virajele, ceea ce va ajuta șoferii să vadă mai clar.
Made in Craiova + doza de electricitate obligatorie
Toate sistemele de propulsie utilizează tehnologie mild-hybrid (la 48 volți, pentru spor de eficiență din punct de vedere al consumului de combustibil) și dezvoltă puteri de 125 CP, 155 CP sau 170 CP (cu boost) pentru versiunea sportivă de top – Puma ST Powershift. De pricizat că toate variantele care vor avea în componența sistemului de propulsie un motor termic vor utiliza unitatea „Fox” de 999 cmc, produsă tot în fabrica de la Craiova.
Pentru un condus mai sportiv, divizia Ford Performance a dezvoltat noul Puma ST Powershift cu un tren de rulare, design și specificații sportive, model disponibil doar cu transmisie automată cu șapte trepte. Aici, cred că vor mai fi fani Ford care vor suspina după o transmisie manuală care condimenta experiențele ST/RS, dar și după o motorizare ceva mai mare de 1 litru. În acest sens, mi s-a părut o idee ușor amuzantă prezența logo-ului „Ford Performance” pe o motorizare de 999 cmc.
Mai trebuie precizat aici că doar versiunii de 125 CP i se poate asocia o transmisie manuală cu șase rapoarte, asta dacă există cineva care ține neapărat ca pentru un vehicul excelent în mediul urban să facă această alegere pe care personal aș evita-o, însă realizez că există o clientelă care încă mai fuge de transmisiile automate.
De asemenea, o noutate foarte importantă, Ford a anunțat oficial și versiunea „Puma Gen-E”, complet electrică, care va fi prezentată în cursul anului 2024 și care va fi prima Puma care permite conducerea cu emisii zero. Așadar, da, din acest punct al vieții, Ford Puma va avea și versiune complet electrică. Așteptăm mai multe detalii în acest sens.
